“氫”風徐來 冬奧會大規(guī)模示范應用氫能源汽車
日前，北京2022年冬奧會正式拉開帷幕，從比賽場館的可再生能源應用，到開幕式時“變小”的主火炬，北京冬奧會用一個個細節(jié)展現(xiàn)了對低碳和環(huán)保的重視。
據(jù)了解，“綠色冬奧”是本屆冬奧會的辦奧理念。此前，北京冬奧組委發(fā)布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。其中，就出行方面，北京冬奧會在各個賽區(qū)所采用的客運車輛基本為新能源汽車，并積極推動符合相關車型目錄的氫燃料車輛示范應用。
公開數(shù)據(jù)顯示，北京冬奧會示范運行了超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，是全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向證券時報記者表示，北京冬奧會上對氫燃料電池汽車的示范應用，對于氫燃料電池汽車而言是一次很好的試驗，有利于改進產(chǎn)品技術。不過，目前氫燃料電池汽車還未到規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。
氫能源汽車大規(guī)模示范
今年1月，北京冬奧組委發(fā)布了《北京冬奧會低碳管理報告(賽前)》。報告指出，將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。
據(jù)悉，在本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。
這其中，北京冬奧會期間示范運行了超1000輛氫能源汽車，車輛由北汽集團、豐田汽車、福田汽車、宇通客車等車企提供。其中，氫燃料客車的數(shù)量居于首位，達820輛。同時，北京冬奧組委還特別配備了30多個加氫站。
清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示，這是氫燃料電池汽車在全球最大規(guī)模的集中示范運營。
據(jù)了解，作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，豐田是2022年北京冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛的提供“大戶”。
豐田中國相關負責人告訴證券時報記者，豐田此次共提供了2200余輛車用于賽事服務，搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余輛。此外，豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果也將在本屆冬奧會發(fā)揮作用。
據(jù)了解，這其中包括了豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV(氫擎)“第二代Mirai”和專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”兩款氫能源車型。
上述人士透露，在本次冬奧會所有賽事順利結束后，豐田將積極推進交通服務用車中FCEV的后續(xù)再利用，并以此為契機，不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
除了豐田外，福田汽車和宇通客車也是2022年北京冬奧會賽事服務用車中氫燃料電池汽車的重要提供商。
據(jù)悉，2022年北京冬奧會上，福田歐輝共有1223輛客車為賽事提供保障工作。其中，氫燃料客車共有515輛，占賽事整體應用的氫燃料客車比例達63%，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀錄。
踐行低碳環(huán)保理念
崔東樹告訴證券時報記者，北京冬奧會上的氫燃料電池汽車示范，很好地展現(xiàn)了中國對于低碳環(huán)保的重視。
據(jù)悉，除了大規(guī)模應用氫燃料電池汽車，氫能在本屆冬奧會上的應用范疇非常廣泛。例如開幕式上的“主火炬”就是世界首套高壓儲氫火炬，實現(xiàn)了冬奧會歷史上首次火炬零碳排放。
踐行碳中和，實現(xiàn)“綠色冬奧”無疑是北京冬奧會的一大亮點，而穿行在各個賽區(qū)的氫燃料電池運營車輛，則是這種綠色理念的重要展示。
以福田歐輝提供的氫燃料汽車為例，其燃料電池系統(tǒng)效率最高可達60%，熱電聯(lián)供能量轉化率達85%以上，在保證車輛動能和性能的前提下，其排放物僅有水，真正實現(xiàn)了零排放、無污染。
公開資料顯示，以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約200公里，可減少碳排放約115.72公斤。
福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅告訴證券時報記者，這些氫燃料電池汽車的氫氣多來源于風電和光電制氫，可實現(xiàn)全鏈條的低碳環(huán)保。
劉繼紅透露，除了特別注重全鏈條層面的低碳化，福田汽車還特別考慮到了冬奧會的環(huán)境低溫、道路通行條件等，進行了有針對性的研發(fā)。
“冬奧會賽區(qū)的環(huán)境溫度較低，會在一定程度上影響到車輛的續(xù)航里程；冰雪路面的低摩擦也會讓道路的通行條件不及普通路面，部分路段還要面臨陡坡等，這些都給氫燃料電池的示范應用帶來了一定挑戰(zhàn)。”劉繼紅告訴證券時報記者，為了克服上述難題，福田汽車從2018年就開始啟動了賽事保障車的研發(fā)，通過“U度”綜合熱管理技術等，最大化地保障了整車在極寒條件下的續(xù)航里程。
據(jù)悉，福田歐輝的氫燃料電池汽車可實現(xiàn)零下-30℃極寒低溫啟動、零下-40℃極寒低溫存放和停機自動保護，氫氣加注10分鐘，續(xù)航里程可達400公里以上。
崔東樹認為，2022年北京冬奧會上氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應用，對于氫燃料電池汽車而言，是一次很好的產(chǎn)品驗證過程，通過此次示范，可以進一步促進企業(yè)改進產(chǎn)品，提升技術。長期來看，氫燃料電池汽車的市場潛力仍然很大。
政策力推氫能源汽車
據(jù)了解，在2008年北京奧運會以及2010年上海世博會上，均有氫燃料電池汽車的身影出現(xiàn)，參與示范的氫燃料電池汽車分別為3輛和196輛。
與此前的兩次示范相比，本次氫燃料電池汽車在北京冬奧會上的應用，不僅規(guī)模更大，相關的配套設施也更加齊全。
據(jù)了解，北京冬奧會示范運營了30多個加氫站。其中，由中石化負責的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運營。這4座加氫站均由燕山石化提供用氫保障。截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸。而中國石油也為北京冬奧會建成4座加氫站，在冬奧期間日供氫能將達到5500kg。
崔東樹表示，十年前的氫燃料電池汽車推廣節(jié)奏過快，并不可持續(xù)。但經(jīng)過此前的調整期，可以看出中國對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推動和支持已變得非常冷靜、理性。尤其是在“雙碳”目標的指引下，國家對于氫燃料電池汽車的推廣更有節(jié)奏和章法。
2020年9月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局正式聯(lián)合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的地區(qū)按照其目標完成情況給予獎勵。
此政策發(fā)布后，全國各地積極搶灘氫燃料電池汽車示范推廣。截至目前，京津冀、上海市、廣東省佛山市、河北省、河南省成為正式獲批的氫燃料電池汽車示范地區(qū)。
此外，在“十四五”規(guī)劃綱要中，也明確了氫能作為未來潛力產(chǎn)業(yè)的重要地位。2021年12月，工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。
示范效應逐漸凸顯
政策不斷升溫，讓國內迎來了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國有30個省市、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展。根據(jù)各省市的規(guī)劃目標，到2025年全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛。
盡管全國多省市已將推廣氫燃料電池汽車作為“十四五”期間的重要工作內容之一，但多數(shù)業(yè)內人士仍然認為，與此前純電動汽車的推廣相比，氫燃料電池汽車的推廣力度和節(jié)奏是相對克制的。
劉繼紅告訴證券時報記者，隨著“雙碳”目標的確立，中國在“十四五”期間對于氫能源的發(fā)展是非常重視的，整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也會進入快速發(fā)展期。但與中國此前對純電動車汽車的推廣不同的是，氫燃料電池汽車的推廣并沒有在全國大范圍鋪開，而是先立足于商用車板塊，支持產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展，以引導氫能源的應用。
劉繼紅指出，氫燃料電池汽車的發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈作為基礎，汽車只是氫能源應用的一個方面，隨著氫燃料電池汽車商用車的示范效應逐漸凸顯，整個產(chǎn)業(yè)鏈也會慢慢從起步期發(fā)展到成熟期。
“從此次冬奧會的示范車輛占比就能看出，氫燃料電池汽車仍然以商用車為主，乘用車領域還沒有實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。目前國家推出的‘以獎代補’政策，其實也是在有節(jié)奏地控制氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的擴展，讓其以更健康、更穩(wěn)健的方式推進。”崔東樹告訴證券時報記者，北京冬奧會對氫燃料電池汽車的示范應用，最大的意義在于為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗，現(xiàn)階段氫燃料電池汽車還沒有到規(guī)?；瘧秒A段。
中信證券認為，預計2022年燃料電池車將有明顯放量，重卡或是車輛推廣亮點，加氫站也有望出現(xiàn)適度超前建設。新技術、新應用場景的落地推廣也有望為產(chǎn)業(yè)帶來新的預期。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預測，預計到2023年，中國燃料電池汽車行業(yè)規(guī)模有望將達230億元，2025年將達700億元。
證券時報記者了解到，今年以來，已有多家上市車企加速布局氫燃料電池汽車業(yè)務，其中，東風汽車宣布旗下的東風商用車與國家電投集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力氫燃料電池商用車市場推廣。按照規(guī)劃，雙方計劃在未來兩年實現(xiàn)1000輛氫燃料電池重卡的市場聯(lián)合推廣；海馬汽車也在日前回復投資者稱，公司的氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)。2025年前，公司規(guī)劃投入約2000輛氫能源汽車進行示范運營推廣。
東吳證券判斷，由于目前氫燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，頭部洗牌現(xiàn)象頻發(fā)，隨著技術路線的確定和市場需求的放量，才能形成規(guī)模效應，更看好那些具備先發(fā)優(yōu)勢的本土企業(yè)突出重圍。(記者 韓忠楠)
