回家的“汽笛”
新華社呼和浩特1月29日電(記者朱文哲、張晟、李志鵬)“嘀……”清脆的關(guān)門提示音響畢，萬曉龍駕駛的G2475次“復(fù)興號”動車組列車緩緩駛離北京北站，載著乘客踏上回家的旅途。
“過去的火車在發(fā)車前都會鳴一聲汽笛，如今的高鐵很少鳴笛，所以在發(fā)車前，我都會在心里默默地鳴一次笛?！比f曉龍說，在他心中，列車的一聲聲汽笛，就像是回家的信號。
萬曉龍是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧機(jī)務(wù)段的首批“復(fù)興號”動車組列車司機(jī)，今年是33歲的萬曉龍參加的第11個春運(yùn)?！按哼\(yùn)代表著回家，汽笛聲意味著團(tuán)圓?！比f曉龍說，團(tuán)圓的汽笛聲，他從小就愿意聽。
童年的汽笛，是蒸汽機(jī)車“嗚嗚”的聲音。
“爺爺和爸爸過去都是蒸汽機(jī)車司機(jī)，小時候我家就住在鐵道邊，媽媽跟我說，只要汽笛聲一響，就是爸爸要回家了?！比f曉龍回憶說。
2018年，萬曉龍的父親萬鳳祥退休了，在鐵路工作了38年的他回憶起當(dāng)年的日子，總有說不完的話。
“1983年我開始在呼包線跑客運(yùn)，那時候呼和浩特與包頭之間200公里的路程最快也得走兩個半小時，慢車要走將近四個小時。”萬鳳祥說，“雖說當(dāng)年火車的速度慢，但‘坐火車回家’是那個年代的符號，肉蛋菜的運(yùn)輸也靠火車?！?/p>
萬鳳祥參加工作時正值國家改革開放初期，(北)京包(頭)線、包(頭)蘭(州)線、集(寧)二(連浩特)線等一條條鐵路成為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)建設(shè)的交通大動脈，包鋼等一批重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品通過鐵路源源不斷地運(yùn)往全國各地。“鐵道上的火車越跑越快，大伙兒的生活也一天比一天好?！比f鳳祥說。
從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，萬鳳祥的火車越跑越快，可在家的時間也越來越少，那聲“嗚嗚”的汽笛，成為萬曉龍心中的期盼。
2008年，從部隊復(fù)員的萬曉龍接過父親手中的機(jī)車鑰匙，坐進(jìn)了電力機(jī)車的駕駛室。“我們爺倆都在集寧機(jī)務(wù)段，我開火車，爸爸負(fù)責(zé)地勤保障，過去是我在家盼著爸爸早點(diǎn)回來，現(xiàn)在是爸爸等著我早點(diǎn)回家。”萬曉龍說。
北方的冬季，電力機(jī)車需要在夜間“打溫”以保障正常運(yùn)行，而萬曉龍駕駛的機(jī)車，很多時候都是由父親親自“打溫”?！白⒁獍踩琰c(diǎn)回家”，父親的一聲聲叮囑都記在萬曉龍的心上。
2019年底，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古中西部地區(qū)首條進(jìn)京高鐵正式開通，“塞外青城”呼和浩特與首都北京的時空距離從過去的近12個小時被縮短到3小時以內(nèi)。憑借過硬的駕駛技術(shù)，萬曉龍成為一名高鐵司機(jī)。
也是從那時起，萬曉龍心中的汽笛聲化作了高鐵運(yùn)行時風(fēng)馳電掣的聲音。
從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車和高鐵列車，從過去的時速60公里到如今的350公里，萬曉龍一家祖孫三代駕駛列車奔馳在內(nèi)蒙古草原上，見證著時代的發(fā)展，也承載著一個又一個家庭的團(tuán)圓之路。
今年的鐵路春運(yùn)，呼和浩特與北京間“公交化”的高鐵運(yùn)行模式讓萬曉龍比以前更忙了?！鞍职诌^去常對我講，汽笛聲一響，就是在提醒我要將列車上的每一名旅客安全送到家。”萬曉龍說，盡管現(xiàn)在汽笛聲少了，但他心中的責(zé)任始終如一。
“嘀……”清脆的關(guān)門提示音再次響起，萬曉龍駕駛的“復(fù)興號”緩緩?fù)Ｔ诤艉秃铺貣|站，原本冷清的站臺瞬間熱鬧起來，人們或是拉著行李箱，或者牽著孩子的手，走下列車，走向家的方向。
夜晚的“青城”華燈初上，退乘后的萬曉龍看著這座城市的萬家燈火，不由得加快了腳步。雖沒有了兒時“嗚嗚”的汽笛聲，但他知道，有一盞燈下，是等待他的家。
