原標題：又一車企漲價！比亞迪官宣：王朝、海洋兩大銷售網(wǎng)調(diào)價 多家車企相繼岀手，啥情況？

新能源汽車補貼退坡所帶來了一系列連鎖反應(yīng)正在顯現(xiàn)。

1月21日，比亞迪(250.400, -0.67, -0.27%)官宣對旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。據(jù)悉，此次價格調(diào)整將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

對于此次價格上調(diào)，比亞迪方便表示，主要是因為原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響。

價格上調(diào)影響廣泛

公開信息顯示，此次漲價的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)是比亞迪兩大主要銷售網(wǎng)絡(luò)。其中，王朝網(wǎng)主銷秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網(wǎng)主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等。

業(yè)內(nèi)人士判斷，比亞迪對主銷車型的價格調(diào)整，帶來的影響范圍較廣。企業(yè)敢于調(diào)整價格，也在一定程度上代表了其對終端市場的信心。

據(jù)了解，2021年，比亞迪漢系列車型全年銷量11.77萬輛，唐系列全年銷量5.42萬輛，秦系列全年銷量19.42萬輛，元系列全年銷量4.14萬輛，宋系列全年銷量20.09萬輛，e系列全年銷量3.84萬輛。上市不久的比亞迪海豚系列也在去年12月實現(xiàn)了銷量破萬，達1.00萬，連續(xù)四個月銷量增長。

據(jù)比亞迪方面透露，此次價格主要受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡影響。

實際上，原材料價格上漲的問題已經(jīng)困擾了多家車企，此前，廣汽集團(14.560, -0.26, -1.75%)、小鵬汽車等車企的負責人都曾在公開場合表達過對原材料上漲的擔憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會也多次預(yù)警了原材料價格上漲所帶來的影響。

原材料價格上漲仍在持續(xù)

汽車原材料價格的上漲，并非是新鮮話題。

在去年3月，摩根大通的分析師就進行了一項測算，彼時一輛汽車的原材料價格已上漲了83%，而這些零件通常占汽車制造成本的10%左右。摩根大通方面表示，這意味著一輛價值4萬美元汽車的價格必須上漲8.3%才能抵消抵消原材料漲勢所帶來的利潤影響。

據(jù)一位來自車企方面的人士透露，在過去一年的時間內(nèi)，雖然原材料價格的上漲幅度明顯，但大多數(shù)車企并沒有將成本的上漲轉(zhuǎn)移至終端層面，而是選擇通過多種方式降本以緩解這部分壓力。

據(jù)了解，以新能源汽車為例，其核心零部件動力電池上游原材料價格的大幅上漲，對產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)有所顯現(xiàn)。

2021年，汽車動力電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價格波動影響較大，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物，漲幅巨大。其中，正極材料在動力電池中的成本占比最大，而原材料成本又占正極材料成本90%。

有分析指出，正極材料的價格變化會極大影響到動力電池的研究方向和技術(shù)路線。為此，多家頭部動力電池企業(yè)開始積極布局上游材料領(lǐng)域，以緩解市場供需緊張局面。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利告訴證券時報記者，根據(jù)公開數(shù)據(jù)測算，對比2020年6月，523三元電池成本已由0.52元/Wh上漲至0.77元/Wh，磷酸鐵鋰電池成本則由0.47元/Wh上漲至0.66元/Wh，分別上漲48.1%和40.4%。

據(jù)她分析，目前動力電池原材料成本已與現(xiàn)階段電池售價基本相當或倒掛，電池企業(yè)全面上調(diào)價格已不可避免。

目前，動力電池約占整個新能源汽車成本30%~40%，是新能源汽車最重要的組成部分。電池價格的上漲，意味著新能源汽車的成本也勢必迎來增長，車企對產(chǎn)品的價格上漲，似乎已經(jīng)成為了一種必然。

補貼退坡再添變量因素 多家車企宣布產(chǎn)品漲價

除原材料價格上漲外，新能源汽車補貼的退坡，也是驅(qū)使車企對產(chǎn)品漲價的一大因素。

2021年12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

該政策發(fā)布后，立即在行業(yè)內(nèi)引起了廣泛影響。實際上，在比亞迪宣布漲價前，已經(jīng)有多家車企對旗下車型進行了價格上調(diào)，包括特斯拉、哪吒、小鵬、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌。

其中，哪吒旗下車型的價格上漲幅度為2000元到5000元，小鵬汽車對全系車型的價格調(diào)整幅度在4300元-5900元左右。而這與此次新能源汽車的補貼退坡幅度是基本對應(yīng)的。

據(jù)悉，根據(jù)最新補貼方案，2022年1月1日起，續(xù)航里程300公里(含)至400公里的純電動車型補貼0.91萬元，較2021年減少3900元；續(xù)航里程大于或等于400公里的純電動車型補貼1.26萬元，較2021年減少5400元；此外，插電式混合動力車型補貼0.48萬元，較此前減少2000元。

盡管新能源車企已經(jīng)掀起了漲價潮，但仍有專家認為，這一輪漲價不會持續(xù)過久。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，目前新能源汽車市場的規(guī)模還在快速擴充中，規(guī)模壯大勢必會帶來成本的改善，這一輪新能源汽車的漲價不會持續(xù)太久。

在他看來，2022年的新能源補貼政策是巨大利好，預(yù)計2022年全年新能源乘用車的銷量有望達到550萬輛。

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