中新網(wǎng)武漢11月15日電(王國毅 孫震)中鐵十一局15日發(fā)布消息稱，經(jīng)過775天的艱苦施工，該局承建大廣高速公路南康至龍南段擴(kuò)容工程岐嶺隧道右洞順利貫通，標(biāo)志著這項(xiàng)全線“卡脖子”工程取得突破性進(jìn)展。

大廣高速公路南康至龍南段擴(kuò)容工程全長約132.68公里，途徑江西省贛州市南康區(qū)、信豐縣、全南縣、龍南縣。中鐵十一局二公司承建的岐嶺隧道位于江西省贛州市南康區(qū)龍回鎮(zhèn)，全長1200米，隧道地處構(gòu)造剝蝕低山地貌區(qū)，進(jìn)、出洞口山體坡度較陡，途徑地段地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，素有“江西地質(zhì)博物館”之稱，面臨施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)源多、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題，是全線的“卡脖子”工程。

“打隧道不怕堅(jiān)硬的整體巖石，就怕泥盆系砂巖等‘軟’弱地質(zhì)結(jié)構(gòu)，岐嶺隧道施工就像是在沙堆里打隧道?！痹擁?xiàng)目總工程師李立輝介紹。該隧道主洞凈寬14.75米，凈高5米，隧道加寬段凈寬17.75米，凈高5米，設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，隧道斷面較大。隧道進(jìn)洞口處花崗巖殘積土及全風(fēng)化花崗巖層較厚，遇水軟化，加之單側(cè)邊坡仰坡過高，坡面巖體又較為破碎，長期受雨水沖刷，自穩(wěn)性較差，右洞施工過程中多次出現(xiàn)涌水、掌子面坍塌下沉等情況，一度造成隧道掘進(jìn)十分困難。

面對(duì)施工難題，該項(xiàng)目始終遵循“先預(yù)報(bào)、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”原則，在明洞采取明挖法施工，暗洞采取復(fù)合式襯砌法施工，及時(shí)封閉圍巖，發(fā)揮圍巖的自身承載力，與二襯之間設(shè)置防水層，保證了隧道施工安全和順利掘進(jìn)。

此外，項(xiàng)目部還不斷革新施工組織和科技攻關(guān)，實(shí)施掘進(jìn)、噴錨、襯砌等三條機(jī)械化作業(yè)線，運(yùn)用開挖掌子面地質(zhì)素描、TSP地震波反射法、地質(zhì)雷達(dá)和超前探孔等技術(shù)手段，對(duì)洞身、斷層、巖溶、巖體破碎帶等進(jìn)行綜合超前地質(zhì)探測和預(yù)報(bào)，提前預(yù)測地層及地下水情況，減少了隧道施工過程中的盲目性，保障了右洞安全順利貫通。(完)