“卡友地帶”讓卡車司機“開到哪里都是家”

47歲的卡車司機姚勁松至今記得今年7月25日經(jīng)歷的一幕：他在安徽巢湖裝運糧食時，突發(fā)眩暈，一時間站不穩(wěn)，趴在了地上。當時，他將電話打給了“卡友地帶”合肥分部會長張榮生。隨后，附近的卡車司機、救援力量和120趕來，將他送到了醫(yī)院，并幫助他完成接下來的任務(wù)。

姚勁松常跑浙江至湖南的貨運線。他于2015年加入“卡友地帶”，他覺得，有了這個互助“社區(qū)”，大伙“開到哪里都是家”。

10月18日，國內(nèi)最大卡車司機互幫互助、資源交流社區(qū)平臺——“卡友地帶”迎來成立七周年紀念日，9家行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)攜手開啟“關(guān)愛卡車人”公益聯(lián)合行動。幾位卡車司機分享了自己的職業(yè)奮斗故事。

“卡友地帶”成立以來，從“生產(chǎn)、生意、生活”三方面改善卡車司機的生存狀況，通過“線上社區(qū)、O2O互助、線下分部、互助保、暖心護航、線上商城、卡友文化”等功能板塊，為卡友們提供保障與服務(wù)，用網(wǎng)絡(luò)架起卡車司機互幫互助的橋梁，已經(jīng)獲得260萬卡友的信任與支持。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在中國，有近2000萬名貨車司機，他們是物流行業(yè)的主力軍，他們長年漂泊在外，駕駛著龐大的“四輪機器”奔馳在全國，日夜兼程。他們有一個更具歸屬感的名字——卡友，卡車司機的妻子也被親切地稱作“卡嫂”。

這也是一個年輕的群體。2018年的《中國卡車司機調(diào)查報告》顯示：卡車司機以男性為主（占95.8%）；平均年齡為36.6歲，未婚者僅占5.7%；受教育程度較低，初中教育程度占57.7%，高中、職高和技校占32.6%；近一半的卡車司機育有兩個孩子。2020年發(fā)布的《中國卡車司機調(diào)查報告NO.3》中提到，在卡車司機群體中，女性卡車司機僅占4.2%。她們大多是兼具養(yǎng)育責任的中青年女性，平均35歲，86.5%已婚。農(nóng)村戶口的女性卡車司機占60.8%。

“卡友地帶”總經(jīng)理王宗彪介紹，7年前，很多卡友就是“隱形人”，他們甚至被這個行業(yè)忽略不計，大家孤軍奮戰(zhàn)?！斑@7年來，我們號召卡友互幫互助，引起行業(yè)、社會更多關(guān)注，讓他們從‘隱形人’變得有身影，再變成真正的卡車人?！?/p>

對此，卡友代表、自媒體博主“黑哥”王志剛深有感觸：“以前很多人都叫我們‘開貨車的’，卡友地帶出現(xiàn)后，越來越多人叫我們‘卡友’，這個變化讓我感覺到，自己被尊重了。一個人的力量和資源是有限的，大家抱團取暖，贏得尊嚴、權(quán)益、收益?！?/p>

平時，卡車司機通過“卡友地帶”進行線上求助，附近的司機接到指派信息后會趕來援助。

2018年12月，一對河北司機夫婦在西藏送貨途中不幸因缺氧身亡，卡友們接過未送完的貨，一直送到目的地青海格爾木，這個事件感動了眾多卡友和網(wǎng)友。

近年來，包括貨車司機在內(nèi)的新就業(yè)形態(tài)勞動者的權(quán)益保障問題得到國家高度重視。今年，全國總工會開展新就業(yè)形態(tài)勞動者入會集中行動，將安徽確定為首批貨車司機網(wǎng)上入會試點省份，將“卡友地帶”確定為省級唯一貨車司機網(wǎng)上入會試點平臺。

“要積極探索新思路新方法，用心謀劃精準實施符合貨車司機行業(yè)特點、職業(yè)特征的維權(quán)服務(wù)項目，解決他們的急難愁盼，讓卡友在需要時能看得見、找得到、靠得住。”全國總工會安徽蹲點工作組組長武建光表示。

今年10月1日，安徽省貨車司機網(wǎng)上入會通道開啟，越來越多貨車司機擁有了新身份。同時，“卡友地帶”推出普惠化、有針對性的服務(wù)項目，如貨車司機專屬普惠醫(yī)療保障計劃“卡友?！?，并為入會司機提供意外住院醫(yī)療保障、異地救援和法律援助服務(wù)等保障。

近日，安徽省總工會還為貨車司機送上了4萬份意外住院醫(yī)療保障。

武建光呼吁，希望更多有社會責任感的企業(yè)加入進來，為廣大貨車司機提供更好的保障和服務(wù)，共同改善貨車司機從業(yè)環(huán)境。

其實，“卡友地帶”品牌離不開合肥維天運通信息科技股份有限公司的打造，該公司另一個子品牌“路歌”則堅持不懈為卡車司機打造業(yè)務(wù)對接平臺。

“卡車司機是改革開放的先行者，一直在為經(jīng)濟發(fā)展作貢獻，但他們普遍承受著較為沉重的養(yǎng)家負擔?！惫径麻L、70后創(chuàng)業(yè)者馮雷2002年進入物流行業(yè)，“當時給物流行業(yè)客戶解決技術(shù)問題時發(fā)現(xiàn)痛點，讓我們萌生了創(chuàng)業(yè)念頭”。

剛好那幾年，傳統(tǒng)的物流行業(yè)迎來新的風口，路歌成為國家首批“無車承運”試點單位。2002年，馮雷帶領(lǐng)團隊應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，提升物流行業(yè)運轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平，建設(shè)打造集運力資源、流程管控、支付結(jié)算、物流金融為一體的無車承運交易平臺。

貨車空載長期以來是困擾物流行業(yè)的頭等難題，嚴重浪費了運力和能源。解決問題的關(guān)鍵在于暢通供求信息。路歌制作全國貨車運力資源分布圖，可以看見每輛車的運營信息。馮雷創(chuàng)業(yè)的第一步，就是把司機與貨主的供求信息搬到網(wǎng)上，將手機定位應(yīng)用到物流信息管理中，統(tǒng)一調(diào)配運力。

破解了空載的難題，他又隨車跟著司機行駛了幾千公里，目睹了一系列的現(xiàn)實問題——結(jié)算困難、運費拖欠、運輸損耗等。

“根源在于，司機與貨源沒有很好匹配上。”馮雷分析，通過物流企業(yè)和司機不斷選擇和淘汰，被雙方認可的業(yè)務(wù)信用體系才會被沉淀下來。而互聯(lián)網(wǎng)信息平臺的使命就是不斷促成、優(yōu)化雙方之間的匹配。

以往，很多司機沒有辦理人身、車輛、貨物保險的意識。路歌還面向司機提供金融、保險、維修保養(yǎng)等全面服務(wù)，讓卡車司機少了許多后顧之憂。

值得一提的是，2016年12月12日，“卡友地帶”牽頭成立卡車司機互助保障計劃，當成員遇到風險時，根據(jù)互助規(guī)則，從每位成員的預(yù)存金額中扣除均攤費用（每位最高不超過10元），捐助事故卡友。截至目前，互助保障計劃已給179個身故卡友的家庭送去了5350.12萬元互助金的保障。

每年線下“卡友節(jié)”舉辦時，天南海北的卡車司機會放下手中工作，匯聚在一起慶祝屬于自己的節(jié)日。在馮雷看來，參加各類活動和公益項目，能讓卡車司機感受到家的溫暖，“熱衷公益的司機，肯定是有責任心、有擔當?shù)乃緳C”。

（通訊員鮑芳對本文亦有貢獻）

中青報·中青網(wǎng)記者 王海涵 來源：中國青年報