中新網(wǎng)哈爾濱11月5日電 (朱虹 記者 史軼夫)哈爾濱工程大學5日發(fā)布消息，哈爾濱工程大學“環(huán)境載荷與結構強度”興海學術團隊先后成功攻克極限強度試驗中模型設計、組合載荷加載和結構響應全場測量等難題，整體技術水平達到國際前沿水平，使中國船體結構極限強度試驗水平實現(xiàn)了彎道超車。

船舶在設計定型前均需要進行強度測試，極限強度是船舶生命力的重要指標，船舶在波浪中航行受到不同方向的作用力，會形成“彎”和“扭”兩種形態(tài)，如果同時模擬出“彎”和“扭”的形態(tài)共同作用于船體，可以大大貼近船舶結構極限強度的真實受力狀態(tài)。

8年前的試驗現(xiàn)場照片?！」こ烫峁?p>然而模擬“彎扭耦合”的狀態(tài)是困擾船舶結構力學界多年的技術難題，國內外相關領域均未有成功有效案例。哈爾濱工程大學“環(huán)境載荷與結構強度”興海學術團隊課題負責人李陳峰副教授帶領團隊開啟攻堅之旅。

一個個加載方案被滿心期待地提出，又一次次被理論分析和仿真結果否定，團隊陷入一片迷茫。李陳峰不斷查找原因，在翻看資料時，他在一張8年前的老照片中找到了突破口。

“這是我們當年開展彎矩測量極限強度試驗的照片，當時為了模擬船體舭部受損給模型開了破口，結構的不對稱導致臨近極限狀態(tài)時，模型兩端橫向均勻布置的加載點出現(xiàn)了加載力不一致的情況，這使得模型處于彎扭狀態(tài)，這正是整個行業(yè)都在苦苦追尋的彎扭耦合加載啊！”李陳峰興奮地說。

“四點偏心”彎扭耦合同步加載方案?！」こ烫峁?p>思路明確后，團隊開始對新型加載方案進行詳細設計和驗證。經(jīng)過多輪優(yōu)化，最終創(chuàng)新性地提出了“四點偏心”彎扭耦合加載技術，相較于國內外其他機構提出的彎扭組合加載方法，該新型加載技術不僅避免了懸臂式加載彎矩沿模型縱向的變化，同時還避免了分步式加載的相互干涉和載荷不同步，保證了彎扭載荷有效輸入。

加載技術實現(xiàn)后，下一個難關是極限強度的測量，傳統(tǒng)方式采用的“點”測數(shù)據(jù)夠不全面，于是團隊開始極限強度全場高精度測量技術的攻關。

經(jīng)過廣泛學習調研，團隊選擇了三維激光掃描和數(shù)字圖像相關(DIC)技術兩種從未在極限強度試驗中被正式采用的新技術。

實際變形?！」こ烫峁?p>自此，哈爾濱工程大學“環(huán)境載荷與結構強度”興海學術團隊先后成功攻克了極限強度試驗中模型設計、組合載荷加載和結構響應全場測量等難題，整體技術水平達到國際前沿水平，使中國船體結構極限強度試驗水平實現(xiàn)了彎道超車。

李陳峰激動地說，“從2004年我跟隨導師讀研時就有趕超國際先進的夢想，他也一直鼓勵和支持我，在這一刻終于圓夢了?！?完)

關鍵詞： 加載 學術團隊 彎扭 強度試驗 哈爾濱工程大學