中新網(wǎng)哈爾濱11月5日電 (朱虹 記者 史軼夫)哈爾濱工程大學(xué)5日發(fā)布消息，哈爾濱工程大學(xué)“環(huán)境載荷與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”興海學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)先后成功攻克極限強(qiáng)度試驗(yàn)中模型設(shè)計、組合載荷加載和結(jié)構(gòu)響應(yīng)全場測量等難題，整體技術(shù)水平達(dá)到國際前沿水平，使中國船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度試驗(yàn)水平實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

船舶在設(shè)計定型前均需要進(jìn)行強(qiáng)度測試，極限強(qiáng)度是船舶生命力的重要指標(biāo)，船舶在波浪中航行受到不同方向的作用力，會形成“彎”和“扭”兩種形態(tài)，如果同時模擬出“彎”和“扭”的形態(tài)共同作用于船體，可以大大貼近船舶結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度的真實(shí)受力狀態(tài)。

8年前的試驗(yàn)現(xiàn)場照片?！」こ烫峁?p>然而模擬“彎扭耦合”的狀態(tài)是困擾船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)界多年的技術(shù)難題，國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域均未有成功有效案例。哈爾濱工程大學(xué)“環(huán)境載荷與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”興海學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)課題負(fù)責(zé)人李陳峰副教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟攻堅之旅。

一個個加載方案被滿心期待地提出，又一次次被理論分析和仿真結(jié)果否定，團(tuán)隊(duì)陷入一片迷茫。李陳峰不斷查找原因，在翻看資料時，他在一張8年前的老照片中找到了突破口。

“這是我們當(dāng)年開展彎矩測量極限強(qiáng)度試驗(yàn)的照片，當(dāng)時為了模擬船體舭部受損給模型開了破口，結(jié)構(gòu)的不對稱導(dǎo)致臨近極限狀態(tài)時，模型兩端橫向均勻布置的加載點(diǎn)出現(xiàn)了加載力不一致的情況，這使得模型處于彎扭狀態(tài)，這正是整個行業(yè)都在苦苦追尋的彎扭耦合加載啊！”李陳峰興奮地說。

“四點(diǎn)偏心”彎扭耦合同步加載方案?！」こ烫峁?p>思路明確后，團(tuán)隊(duì)開始對新型加載方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計和驗(yàn)證。經(jīng)過多輪優(yōu)化，最終創(chuàng)新性地提出了“四點(diǎn)偏心”彎扭耦合加載技術(shù)，相較于國內(nèi)外其他機(jī)構(gòu)提出的彎扭組合加載方法，該新型加載技術(shù)不僅避免了懸臂式加載彎矩沿模型縱向的變化，同時還避免了分步式加載的相互干涉和載荷不同步，保證了彎扭載荷有效輸入。

加載技術(shù)實(shí)現(xiàn)后，下一個難關(guān)是極限強(qiáng)度的測量，傳統(tǒng)方式采用的“點(diǎn)”測數(shù)據(jù)夠不全面，于是團(tuán)隊(duì)開始極限強(qiáng)度全場高精度測量技術(shù)的攻關(guān)。

經(jīng)過廣泛學(xué)習(xí)調(diào)研，團(tuán)隊(duì)選擇了三維激光掃描和數(shù)字圖像相關(guān)(DIC)技術(shù)兩種從未在極限強(qiáng)度試驗(yàn)中被正式采用的新技術(shù)。

實(shí)際變形。　哈工程提供

自此，哈爾濱工程大學(xué)“環(huán)境載荷與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度”興海學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)先后成功攻克了極限強(qiáng)度試驗(yàn)中模型設(shè)計、組合載荷加載和結(jié)構(gòu)響應(yīng)全場測量等難題，整體技術(shù)水平達(dá)到國際前沿水平，使中國船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度試驗(yàn)水平實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

李陳峰激動地說，“從2004年我跟隨導(dǎo)師讀研時就有趕超國際先進(jìn)的夢想，他也一直鼓勵和支持我，在這一刻終于圓夢了?！?完)

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