成自高鐵開始盾構(gòu)施工

11月1日，記者從中鐵二院獲悉，當(dāng)天上午10時，伴隨著“錦繡號”盾構(gòu)機刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動，由該院設(shè)計的成都至自貢高速鐵路（以下簡稱“成自高鐵”）錦繡隧道順利完成盾構(gòu)始發(fā)。

成自高鐵錦繡隧道位于成都市區(qū)內(nèi)，沿中環(huán)錦繡大道向東南方向敷設(shè)，隧道全長3655米，為單洞雙線隧道。隧道周邊環(huán)境復(fù)雜，小凈距密集下穿、側(cè)穿地鐵（13號線、30號線）、高速鐵路橋樁群（成貴線、東環(huán)線及成都南下行聯(lián)絡(luò)線、成渝成都南上下行聯(lián)絡(luò)線）、成都三環(huán)快速路及市政下穿隧道，穿越鐵路群長度總計約800米，在國內(nèi)實屬罕見。

同時，隧道始發(fā)及接收段覆土厚度不足8米，僅為盾構(gòu)隧道直徑的0.65倍，為國內(nèi)目前淺覆土、最小曲線半徑的高鐵盾構(gòu)隧道。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑達12.79米，整機總長135米，總重3000噸，裝機功率7500千瓦，體積約是長征五號運載火箭的15倍。

作為國內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)隧道，成自高鐵錦繡隧道盾構(gòu)段隧道長2620米，隧道外徑12.4米，相當(dāng)于4層樓高。為克服高速鐵路對地層變形要求高的難點，中鐵二院創(chuàng)新研發(fā)了“盾構(gòu)隧道同步注漿增強裝置”，實現(xiàn)了同步注漿由點至線到面均勻、飽滿的填充效果，減少盾構(gòu)施工引起的地層變形達30%以上。

成自高鐵錦繡隧道最大埋深達60米，管片接縫防水設(shè)計壓力達1.8MPa，相當(dāng)于180米深的水頭。為滿足隧道防水等級一級的設(shè)計要求，中鐵二院通過對接縫受力機理分析及相關(guān)實驗研究，創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，從本質(zhì)上提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯臺，確保接縫防水效果“滴水不漏”。

成自高鐵線路全長176公里，連接成都與自貢，是四川境內(nèi)首條時速350公里的高速鐵路，是國家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要組成部分。據(jù)悉，成自高鐵將于2023年建成通車，屆時，從成都出發(fā)坐上高鐵，就能以350公里的時速直達自貢，全程僅需40分鐘，比現(xiàn)在快了近一倍。

成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒

關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)隧道 地層變形 最小曲線半徑 淺覆土 盾構(gòu)施工