中新網廊坊10月27日電 (宋敏濤 王洋洋)27日凌晨3時30分許，同時跨越京滬高鐵和京滬鐵路的國內首座上跨運營高鐵鋼桁梁橋——廊坊市區(qū)光明道上跨鐵路立交橋成功轉體。這在國內上跨運營高鐵鋼桁梁橋工程建設中尚屬首次，為我國上跨運營高速鐵路工程提供了寶貴經驗。

夜色中，兩幅總重量達30000噸的鋼桁梁橋，在4臺500噸千斤頂?shù)臓恳?，歷時近2小時，同步逆時針旋轉33.4°和29°，順利合龍。主跨268米的廊坊市光明道上跨鐵路橋實現(xiàn)上跨京滬高鐵、既有京滬鐵路及遠期規(guī)劃鐵路。

10月27日凌晨，廊坊市光明道上跨鐵路立交橋主橋轉體開始前，工作人員對各個部位進行最后的檢查。　陳童 攝

該立交橋項目建設最大的難點是主橋上跨我國最繁忙的高鐵“南北大動脈”——京滬線和京滬鐵路，需同時跨越高鐵廊坊站和廊坊北站站區(qū)之間共計11股鐵路軌道，并在兩大鐵路“動脈”上空完成轉體合龍。由于此前無可參照借鑒案例，接受任務以來，中國鐵路北京局、廊坊市政府多次組織專題會議研究完善規(guī)劃設計方案，各相關部門積極協(xié)調聯(lián)動、合力攻堅，確保項目如期啟動和順利推進。

“設計團隊歷經多輪方案比選，數(shù)輪行業(yè)專家評審，最終選用了主跨豎向剛度大、線形優(yōu)美、后期維護少，且對鐵路影響最小的上加勁連續(xù)鋼桁梁，來完成這次國內首例上跨運營高鐵的橋梁轉體?！敝需F第五勘察設計院集團有限公司(簡稱中鐵五院)EPC總承包項目總工薛憲政表示，為減少施工對鐵路干擾，確保高鐵運營安全，設計采取了“先建后轉”工藝。

10月27日凌晨，廊坊市光明道上跨鐵路立交橋主橋轉體時，工作人員在施工監(jiān)控控制臺實時監(jiān)控?！￡愅?攝

“該工程的工序復雜性、準確性和測控技術難度，都達到了橋梁設計及施工的最高標準，其左右雙向上跨橋體總重達3萬噸，在最繁忙高鐵僅兩小時的‘窗口期’，轉體精度需達到毫米級別。”中國中鐵六局集團有限公司項目(簡稱中鐵六局)經理趙玉寶表示，轉體前，項目部進行了試轉體，全面檢驗了轉體各項參數(shù)精準度，以及梁體結構穩(wěn)定性。針對梁型特點、施工工藝以及鄰近高鐵施工要求，通過安全質量精細化管控和檢測監(jiān)控實施跟進，保證了施工質量，為安裝精度上了一把“保險鎖”。

該項目由河北省廊坊市政府投資建設，中鐵五院EPC總承包、中鐵六局承建。項目管理團隊為本項目配套的新型轉體體系與合龍技術、高鐵變形分析、基于BIM技術的全過程智能建造方案等均達到了行業(yè)獨創(chuàng)或國際領先水平，更形成了首版上跨運營高鐵鋼桁梁橋設計施工成套技術，將為我國上跨運營高速鐵路工程提供寶貴借鑒。(完)

關鍵詞： 上跨 連續(xù)鋼桁梁 施工監(jiān)控 EPC總承包 桁梁橋