近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：今年9月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均已降至個(gè)位數(shù)，分別僅為3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%;1—9月，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為570輛和579輛，同比處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。與此形成鮮明對(duì)比的是，全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%和67.7%，刷新了9月份新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的歷史紀(jì)錄。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為10.7萬(wàn)輛和11.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%和71.5%;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2.9萬(wàn)輛和2.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)89.5%和53.9%。

在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，相比于其他新能源汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢主要是由于氫燃料電池技術(shù)成熟度不足。

核心零部件國(guó)產(chǎn)化率較低

自2019年氫能被首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》——“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，國(guó)內(nèi)企業(yè)布局氫能產(chǎn)業(yè)的步伐便開(kāi)始提速，市場(chǎng)對(duì)其發(fā)展前景尤為看好。根據(jù)中汽協(xié)此前預(yù)測(cè)，今年底我國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量將突破1萬(wàn)輛，但截至目前僅約6700輛，能否達(dá)成萬(wàn)輛不確定性較大。

在中國(guó)科學(xué)院院士何鳴元看來(lái)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度不及預(yù)期，和氫能源的特點(diǎn)有較大關(guān)系。“氫能發(fā)展的最大問(wèn)題是集中難度大，將不同來(lái)源的氫能收集、壓縮使其處于能量密度的負(fù)極，這不僅要花很多功、損失較多能量，還將帶來(lái)安全隱患。我認(rèn)為，氫能只是能源體系的補(bǔ)充，不能作為能源發(fā)展的新階段或新層次，僅可以在部分地區(qū)有效利用。”

在多位產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，何院士提及的發(fā)展困境恰是氫燃料電池技術(shù)成熟度有待提升的表現(xiàn)。清華大學(xué)的相關(guān)研究顯示，當(dāng)前我國(guó)燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備，不足以支撐其在市場(chǎng)上大量推廣，自主技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平存在差距。

愛(ài)馳汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)副總裁吳畏告訴記者：“目前，我國(guó)高壓儲(chǔ)氫燃料電池系統(tǒng)存在無(wú)核心技術(shù)、零部件成熟度底等問(wèn)題。比如，質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫罐、空壓機(jī)等關(guān)鍵產(chǎn)品還需要依賴進(jìn)口，大部分零部件仍處于前期開(kāi)發(fā)階段，國(guó)產(chǎn)化率低，產(chǎn)業(yè)化難度大。”

甲醇?xì)淙剂想姵啬Ｊ酱嬉?/p>

和電動(dòng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)、能量補(bǔ)充速度更快，被看作是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一極。在燃料電池技術(shù)發(fā)展緩慢的情況下，業(yè)內(nèi)提出了一個(gè)新發(fā)展路線——甲醇?xì)淙剂想姵亍Ｔ摲绞揭约状紴樵?，通過(guò)CO凈化裝置和蒸發(fā)器加熱裝置等設(shè)備制氫發(fā)電，為汽車(chē)提供動(dòng)能。因此，這一形式也被稱為“曲線救國(guó)”發(fā)展模式。

吳畏指出，這一技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)是安全性更高，是目前新能源汽車(chē)增程的優(yōu)先選擇。“甲醇的爆炸區(qū)間在6%—26%，相比氫氣、汽油和天然氣，屬于易燃不易爆的化學(xué)品。甲醇的運(yùn)輸和車(chē)載屬于常壓，沒(méi)有高壓泄漏爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，安全又環(huán)保。”

然而，和氫燃料電池一樣，甲醇?xì)淙剂想姵匾泊嬖诩夹g(shù)瓶頸。吳畏坦言：“由于甲醇?xì)淙剂想姵刂屑状家运芤旱男蝿?shì)儲(chǔ)存，能量密度低，電池功率密度和制氫速率較低，在乘用車(chē)上集成度較差，不便于布置。”

此外，目前甲醇在線制氫及高溫燃料電池相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括車(chē)用重整制氫用甲醇及其儲(chǔ)存和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的不完善，也影響了該技術(shù)的進(jìn)步和推廣。

政策鋪路助力技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

據(jù)了解，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出，鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作。國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)尚需攻關(guān)，企業(yè)能否通過(guò)國(guó)際合作助推燃料電池技術(shù)快速落地?

記者在近日舉辦的“綠色氫能和液態(tài)陽(yáng)光甲醇高端論壇”上了解到，燃料電池企業(yè)在研發(fā)和生產(chǎn)上存在較大資金壓力，梅賽德斯—奔馳、福特等國(guó)際知名車(chē)企已經(jīng)紛紛擱置了燃料電池汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃。多位專家在會(huì)上指出，對(duì)于技術(shù)門(mén)檻高的新興產(chǎn)業(yè)，一定程度的政府補(bǔ)貼將助力該行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

9月底，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，明確支持燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用，將對(duì)符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。

吳畏認(rèn)為，在政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展進(jìn)程將提速，這利于拓寬技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。“例如，我們已經(jīng)和山西省高平市簽署合作協(xié)議，將在高平建設(shè)甲醇?xì)淙剂想姵刂圃旎?，共同發(fā)力氫燃料電池技術(shù)。”(記者 董梓童)

關(guān)鍵詞： 燃料電池汽車(chē)