“氫能與電力協(xié)同互補是能源戰(zhàn)略的重要組成部分，燃料電池重型卡車是個突破口。”9月3日，在山西舉行的2022年太原能源低碳發(fā)展論壇分論壇“氫能經(jīng)濟發(fā)展論壇”上，中國工程院院士、上海交通大學校長林忠欽如是說。他認為推動“氫化山西”，燃料電池重型卡車將率先在全國具有經(jīng)濟性。

在題為《“雙碳”戰(zhàn)略下氫能與燃料電池汽車發(fā)展》的主旨發(fā)言中，林忠欽表示：目前我國二氧化碳總排放量為125億噸/年;到2030年預(yù)計達130億噸/年;到2060年，在碳中和場景下要實現(xiàn)不超過15億噸/年。在130億噸到15億噸的變化過程里，經(jīng)濟社會發(fā)展將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

他指出，碳稅將嚴重制約我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。實現(xiàn)碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的能源系統(tǒng)變革，需統(tǒng)籌化石能源與可再生能源發(fā)展，逐步實現(xiàn)能源低碳化轉(zhuǎn)型。這其中有五大趨勢：新能源從補充能源逐步走向主體能源，化石能源從主體能源走向保障性能源，再電氣化有望成為碳中和的重要路徑，可再生燃料與零碳電力形成重要組合，資源稟賦走向技術(shù)創(chuàng)新的能源開發(fā)。

他認為“雙碳”戰(zhàn)略的實施離不開氫能與電力協(xié)同互補，是能源戰(zhàn)略的重要組成部分。到2030年碳達峰時，我國氫氣需求量將超3700萬噸，在終端能源消費中占比約為5%。在2060年碳中和情景下，我國氫氣需求量將達1.3億噸，在終端能源消費中占比約為20%。

擴大氫能利用要從制氫、儲存運輸、加氫站、汽車這四個環(huán)節(jié)逐步推進。林忠欽預(yù)測，到2030年，制氫方式將從當前的非綠、淺綠制氫發(fā)展到深綠制氫階段;儲存運輸成本逐步降低、安全性穩(wěn)步提高，摻氫天然氣管道輸送技術(shù)、長距離高壓氫氣管道技術(shù)成熟;在加氫站方面，建成全國性的氫能供給和利用基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)格;燃料電池汽車從示范運作到市場化運行，規(guī)模將達到200萬輛。

林忠欽呼吁加快燃料電池汽車商業(yè)化。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國卡車保有量3242萬輛，其中重卡850萬輛，只占汽車總量2.6%的重卡排放了47%的二氧化碳，一輛49噸載重柴油重卡的二氧化碳排放量約等于40輛小轎車。當前北京、上海、廣東等示范區(qū)和山西、內(nèi)蒙古等非示范區(qū)都在積極推廣燃料電池汽車，累計推廣燃料電池汽車約1萬輛，商用車約占44%。

林忠欽認為，制約我國燃料電池汽車發(fā)展的因素既有技術(shù)因素也有市場因素。2019年的49噸載重燃料電池重卡價格約180萬元/輛，2022年大約為150萬元/輛，購置成本仍然偏高，國內(nèi)氫氣加注的成本也很高，價格普遍在55元/公斤，是同類型柴油重卡的2到3倍，運營成本偏高。搭載250kWh鋰電池的重卡續(xù)航僅為130公里，采用240kW燃料電池系統(tǒng)+氫系統(tǒng)的重卡續(xù)航可以達到700公里。港口、礦場、渣土運輸?shù)戎虚L途物流路線運營里程長、場景相對固定，加氫站布局相對容易，發(fā)展燃料電池重卡更有優(yōu)勢。因此，他建議加速燃料電池重卡商業(yè)化進程，采用國家示范城市群補貼的模式，對車輛購置和氫氣價格進行財政補貼;采用風電光伏資源補貼模式，實現(xiàn)以電補氫，采用低成本氫的純商業(yè)化模式，以運營低成本來彌補購置費用。

山西是世界上最大的煉焦煤生產(chǎn)基地，煉焦煤保有儲量占全國的60%，工業(yè)副產(chǎn)氫潛力約260萬噸/年，可再生能源制氫產(chǎn)能110萬噸，占全國9.25%。而且山西的煤、焦、鋁、冶、電五大產(chǎn)業(yè)可以共同帶動約40萬輛重卡的應(yīng)用場景。對此，林忠欽建議，山西氫能產(chǎn)業(yè)要打好“全國最具優(yōu)勢氫氣價格”和“全國最大的重卡應(yīng)用基地”兩張牌，集聚全國智慧，引進優(yōu)質(zhì)企業(yè)，構(gòu)建高水平的“技術(shù)鏈”和“產(chǎn)業(yè)鏈”;給予燃料電池重卡購置補貼，將氫氣加注控制在20元/公斤，到2024年，燃料電池重卡成本可與柴油車持平，2025年可與液化天然氣運輸車持平，燃料電池重卡將率先在全國具有經(jīng)濟性;給予氫能鼓勵+懲罰措施，引導企業(yè)自覺使用氫能重卡，推動“氫化山西”，打造全國最大的氫能重卡應(yīng)用基地。

關(guān)鍵詞： 燃料電池重型卡車 燃料電池汽車商業(yè)化 積極推廣燃料電池汽車 氫化山西