面對超5%的年銷增速，混動車型已成為各車企搶占的新賽道，自主品牌更欲讓旗下全陣容車型搭上混動“快車”。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月國內(nèi)普通混合動力乘用車銷量同比增長高達(dá)95%，插電式混動乘用車銷量增速甚至超過純電動乘用車。面對市場需求，比亞迪的DM-i、長城檸檬DHT、長安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神智擎Hi·X等技術(shù)加持下的混動車型正加速攻占市場。其中，宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪汽車，旗下走量車型已全面“DM-i”;而作為國內(nèi)SUV頭部玩家的長城汽車，近期也宣布將在2030年停售燃油車，并將“DHT”下放給基盤品牌——哈弗，與比亞迪“掰手腕”。

紛紛發(fā)力混動

在燃油車向純電動車的過渡中，無里程和充電焦慮的混動車型迅速躥紅。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混動將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛則表示：“鑒于我國的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適。”

同時，長江證券預(yù)計(jì)，到2025年國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。此前，豐田、本田等合資車企依靠先發(fā)技術(shù)優(yōu)勢一度占據(jù)混動車型市場較大份額。不過，近兩年自主品牌正逐漸分食混動車型市場份額。今年7月，上汽通用五菱正式宣布進(jìn)軍混動市場，將推出油電混動和插電混動兩條技術(shù)路徑的產(chǎn)品;廣汽傳祺則計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動化，2030年實(shí)現(xiàn)混動車型銷量占比達(dá)60%。此外，吉利推出雷神智擎Hi·X，奇瑞推出鯤鵬DHT超級混動，長安也推出藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，油價上漲情況下，消費(fèi)者既想體驗(yàn)燃油車的駕駛感受和補(bǔ)能便利性，又對節(jié)能和智能化有需求。同時，得益于插電式混動技術(shù)的突破，也讓車企看到了市場增量點(diǎn)。

值得一提的是，在混動車型市場，比亞迪已全面開花。2020年6月，比亞迪發(fā)布DM混動系統(tǒng)雙平臺戰(zhàn)略，即DM-i和DM-p，并已覆蓋旗下王朝系列的秦、宋、唐、漢等眾多車型。

同時，長城汽車也進(jìn)一步加碼混動車型，在旗下魏牌上馬DHT混動系統(tǒng)后，也將該技術(shù)下放至走量的哈弗品牌上。近日，哈弗品牌宣布正式進(jìn)入新能源車賽道，開啟第三代哈弗H6DHT混動車型預(yù)售，包含油電混動和插電式混動兩個版本。

壓力下的轉(zhuǎn)型

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著哈弗品牌加入混動陣營，長城汽車已補(bǔ)齊旗下混動板塊最后一塊拼圖。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車銷量為51.9萬輛，同比減少16.12%。其中，哈弗品牌銷量為28.9萬輛，同比下降26.2%。從新能源車板塊看，上半年長城新能源車型銷量約為6.36萬輛，其中歐拉品牌便占據(jù)5.91萬輛。

長城汽車銷量下滑與哈弗H6顯現(xiàn)的疲態(tài)不無關(guān)系。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6-7月，哈弗H6均未保住國內(nèi)SUV銷量排行榜冠軍。而隨著比亞迪宋PLUSDM-i車型銷量攀升，宋系列車型已超越哈弗H6登頂，這也讓長城汽車感受到來自對手的壓力。

今年上半年，比亞迪銷量達(dá)64.6萬輛，同比增長162.03%。其中，插電式混動車型銷量為31.46萬輛，同比增長454.22%，占總銷量的比重超50%。比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示：“借助新能源車風(fēng)口，近兩年比亞迪實(shí)現(xiàn)崛起，該風(fēng)口未來至少持續(xù)五年，對于接下來致力于新能源車板塊或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的新能源車板塊企業(yè)來說，都是長期利好。”值得關(guān)注的是，“純電+混動”的比亞迪，更是反超“南北”大眾的燃油車銷量，坐上車市銷冠位置。

事實(shí)上，在國內(nèi)SUV市場曾一路領(lǐng)先的長城汽車，也將新能源規(guī)劃放在走量的基盤品牌上，哈弗品牌CEO李曉銳表示：“中國新能源車市場尚未形成穩(wěn)固的頭部格局，因此哈弗布局HEV(混動)和PHEV(插電式混動)市場有巨大的機(jī)會。”

中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，與純電動汽車相比，混動車型最核心的優(yōu)勢并不在成本方面，但其可實(shí)現(xiàn)更多使用場景，并且不會受限于基礎(chǔ)設(shè)施。哈弗品牌以混動作為切入點(diǎn)可以迅速抓住市場需求，為后期轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。李曉銳也表示：“目前新能源車主要切入高價市場，10萬-20萬元HEV及PHEV車型市場尚有待充分開發(fā)，此時哈弗品牌就是要尋找最大的航道。”此外，長城汽車也給出哈弗品牌的燃油車停售時間表。哈弗品牌相關(guān)人士表示：“至2025年，哈弗品牌新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來，哈弗品牌還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。”

競速電池領(lǐng)域

除在哈弗品牌上提速轉(zhuǎn)型外，長城汽車在電池領(lǐng)域布局也正在加速，“硬剛”比亞迪。

2020年，比亞迪成立5家以“弗迪”命名的子公司，分別為弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力和弗迪模具，并正式開放新能源核心零部件對外銷售的業(yè)務(wù)。同年，比亞迪發(fā)布刀片電池，隨后刀片電池首次裝車比亞迪漢。

目前，比亞迪已布局西寧、惠州、坪山、璧山、西安、寧鄉(xiāng)、貴陽、蚌埠、長春、無為等生產(chǎn)基地。比亞迪近日還發(fā)布公告稱，擬在宜春市投資285億元建設(shè)年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發(fā)利用生產(chǎn)基地項(xiàng)目。在電池領(lǐng)域，比亞迪還在不斷擴(kuò)充產(chǎn)能加大生產(chǎn)，在保證自身電池供應(yīng)外，也進(jìn)一步提速供給端。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月蜂巢能源裝機(jī)量達(dá)3.16GWh，排名第六位。雖然與寧德時代、比亞迪還有一定差距，但其布局正在提速。2018年，長城汽車出資成立動力電池企業(yè)——蜂巢能源，隨后蜂巢能源逐步打開市場，已在無錫、保定、上海等地建立研發(fā)中心。為追趕對手，蜂巢能源從2018年開始在研發(fā)上拼命追趕。截至目前，蜂巢能源已申請境內(nèi)專利超過3500件。按照蜂巢能源規(guī)劃，2025年其全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)已升至600GWh。

近日，蜂巢能源在官方微信公眾號表示，蜂巢能源與達(dá)州市人民政府、達(dá)州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)管理委員會三方代表在成都正式簽署《蜂巢達(dá)州鋰電零碳產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資協(xié)議書》。根據(jù)協(xié)議，蜂巢能源將牽頭產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資建設(shè)蜂巢達(dá)州鋰電產(chǎn)業(yè)園，投資總額達(dá)170億元。

北京商報(bào)記者劉洋劉曉夢

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