據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計顯示，截至2022年7月18日，兩市共有16家汽車上市公司發(fā)布2022年半年度業(yè)績預(yù)告，其中凈利潤預(yù)增公司3家;扭虧1家;業(yè)績預(yù)減、首虧、續(xù)虧公司12家。

從16家已經(jīng)發(fā)布業(yè)績預(yù)告的上市車企來看，凈利潤呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢。其中僅有長安汽車、比亞迪和長城汽車三家企業(yè)實現(xiàn)凈利潤預(yù)增，且相比去年同期增長幅度均超過一倍，長安汽車、比亞迪預(yù)計凈利潤最高增長超過200%，頭部車企馬太效應(yīng)日益顯著。

在業(yè)績虧損企業(yè)中，作為“華為概念股”的小康股份預(yù)計上半年凈利潤虧損16億元到17.6億元。同樣曾經(jīng)搭上華為概念的北汽藍(lán)谷預(yù)計上半年凈虧損18億元到22億元，公司表示，2022年上半年，芯片短缺、電池等原材料價格持續(xù)上漲，加之新冠肺炎疫情反復(fù)，對公司業(yè)績產(chǎn)生了較大影響。

談及部分上市車企的虧損，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認(rèn)為，在當(dāng)前快速轉(zhuǎn)型的汽車環(huán)境中，部分車企未能很好的適應(yīng)行業(yè)趨勢，尤其在產(chǎn)品技術(shù)、市場營銷等方面，遭遇到了較大挑戰(zhàn)。再加之“疫情等外部因素的疊加，給虧損企業(yè)帶來了多重壓力，最終導(dǎo)致虧損幅度不斷擴(kuò)大。”(龔夢澤)

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