由于疫情反復(fù)，缺芯危機(jī)的持續(xù)影響等，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到了極大的沖擊。

汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月12日，受芯片短缺影響，今年全球汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為223.04萬(wàn)輛，中國(guó)地區(qū)累計(jì)減產(chǎn)10.73萬(wàn)輛。在“缺芯”的拉扯作用下，車(chē)市格局乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都開(kāi)始悄然重構(gòu)，而車(chē)企作為這場(chǎng)變革的主角，則開(kāi)啟了一場(chǎng)從被動(dòng)到主動(dòng)的自我救贖。

那么，為何汽車(chē)消費(fèi)“遇冷”?車(chē)企開(kāi)展自救行動(dòng)能否緩解“生存”困境?如何共渡難關(guān)?一“芯”難求

原本成本只有幾元錢(qián)的汽車(chē)芯片，在去年9月、10月份價(jià)格已漲到近千元一枚，而到現(xiàn)在則需要四五千元一枚。即便如此，很多主機(jī)廠還是很難拿到貨。在部分區(qū)域，低壓差穩(wěn)壓器芯片因?yàn)榫o缺，訂貨要一年甚至一年以上時(shí)間才能交貨。

其次，目前車(chē)企面臨的已不止是芯片短缺問(wèn)題，還有成本上漲的壓力。某合資車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正常情況下，一般車(chē)企都會(huì)選擇與大供應(yīng)商建立合作，很少輕易更換零件供應(yīng)商，所以一旦芯片出現(xiàn)供應(yīng)問(wèn)題，除了等待或者支付高昂的溢價(jià)費(fèi)用外，沒(méi)有更好的選擇。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉直言不諱地表示，按照漲價(jià)后的價(jià)格計(jì)算，智能電動(dòng)汽車(chē)的芯片成本已經(jīng)超過(guò)了電池包。小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬對(duì)此也是大肆吐槽，有一些人以上千元的價(jià)格提供成本僅個(gè)位數(shù)的芯片，進(jìn)價(jià)成本才3.5元到7元的芯片，芯片中間商報(bào)價(jià)已達(dá)2500元至3000元，價(jià)格加了幾百倍。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，近期物流和能源等成本都在上升，芯片價(jià)格也隨之水漲船高。但最主要的問(wèn)題是供需出現(xiàn)了真空地帶，此前芯片廠因車(chē)規(guī)級(jí)芯片利潤(rùn)低、技術(shù)要求高，不少都在縮減產(chǎn)能，目前擴(kuò)產(chǎn)的熱情也不高，而在智能化浪潮下車(chē)企的需求卻是呈幾何式增長(zhǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到了重創(chuàng)的同時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也壓力山大，雖然目前疫情稍有好轉(zhuǎn)，但整體市場(chǎng)情緒依舊沒(méi)能恢復(fù)，消費(fèi)者普遍處于觀望狀態(tài)。

開(kāi)展自救共渡難關(guān)

業(yè)內(nèi)人士表示，今年與疫情剛爆發(fā)時(shí)銷(xiāo)量下滑所遇到的情況不同。疫情剛爆發(fā)的時(shí)候雖然影響較大，但在下半年就有了一定反彈，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情緒也得到了恢復(fù)。而今年已經(jīng)是疫情爆發(fā)的第三個(gè)年頭了，雖然有所控制，但市場(chǎng)情緒卻不斷出現(xiàn)下滑，這導(dǎo)致很多消費(fèi)者不敢去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)這類(lèi)大宗商品。

為了提振汽車(chē)消費(fèi)，保證4S店的“生存”，5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》，對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格(不含增值稅)不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。此前，多個(gè)地方政府也推出了刺激汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)政策。

根據(jù)中汽協(xié)的調(diào)查，汽車(chē)芯片國(guó)內(nèi)整體自主率不足5%。2022年“兩會(huì)”期間，多位來(lái)自汽車(chē)廠的人大、政協(xié)代表指出，發(fā)展車(chē)規(guī)級(jí)芯片已經(jīng)迫在眉睫。工信部也在鼓勵(lì)車(chē)廠、芯片廠商的協(xié)同創(chuàng)新，提升國(guó)內(nèi)芯片的供給能力。在政策支持再疊加缺芯的大背景下，國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)始考慮多供應(yīng)商策略，扶持國(guó)產(chǎn)廠商，尋求國(guó)產(chǎn)替代。

今年以來(lái)，“自己成為源頭供應(yīng)商”成為部分車(chē)企的目標(biāo)，目的就是通過(guò)與芯片廠商的合作實(shí)現(xiàn)“曲線(xiàn)救國(guó)”。如一汽為芯擎科技提供了數(shù)億元戰(zhàn)略投資，將在車(chē)規(guī)級(jí)、高算力芯片領(lǐng)域展開(kāi)合作;吉利與芯聚能成立了合資公司，計(jì)劃在2025年推出5nm芯片，以為智能駕駛提供算力支持……有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，車(chē)企選擇與芯片廠商直接合作共同研發(fā)設(shè)計(jì)、制造和封裝芯片將成為一種趨勢(shì)。

不可否認(rèn)，經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)下面臨巨大壓力，但就當(dāng)前來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都存在不小的困難，在此情況下，誰(shuí)都不會(huì)置身事外。有了宏觀政策的加持，在接下來(lái)的時(shí)期，車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)聯(lián)合起來(lái)，共同拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)早日恢復(fù)到正常水平。專(zhuān)家：下半年或迎轉(zhuǎn)機(jī)

經(jīng)歷了2021年困難重重的一年，2022年初，各大汽車(chē)企業(yè)都鉚足了勁，定下了新一年的銷(xiāo)量目標(biāo)，希望在2022年打一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

首先看看自主車(chē)企2022年出定下的銷(xiāo)量目標(biāo)：2022年，一汽集團(tuán)的銷(xiāo)量目標(biāo)為410萬(wàn)輛，比2021年的350萬(wàn)輛多了60萬(wàn)輛;2021年，東風(fēng)汽車(chē)全年銷(xiāo)量327.53萬(wàn)輛，2022年目標(biāo)定為400萬(wàn)輛，比2021年高出了70多萬(wàn)輛;2021年，廣汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量為214.44萬(wàn)輛，2022年目標(biāo)243萬(wàn)輛;比亞迪2021的銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，2022年的目標(biāo)定為120萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車(chē)三電系統(tǒng)和汽車(chē)電子工程師朱玉龍表示，2021年可以將問(wèn)題推給芯片企業(yè)，2022年要回歸主機(jī)廠本身探討危機(jī)的根源，加速行業(yè)在供應(yīng)鏈和技術(shù)上的應(yīng)變和迭代。把汽車(chē)智能化的命脈握在自己手里，是一個(gè)非常明智的做法。顯然，這將會(huì)引發(fā)一場(chǎng)巨大的市場(chǎng)環(huán)境變化。

政策刺激疊加需求釋放，預(yù)計(jì)下半年銷(xiāo)量及盈利均將明顯改善。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在介紹目前汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行情況表示，截止到目前，除小部分企業(yè)受疫情影響沒(méi)有復(fù)工外，全國(guó)的汽車(chē)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好，企業(yè)的生產(chǎn)人員流動(dòng)、物流運(yùn)輸、供應(yīng)商供貨情況均大幅好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能逐步爬坡。

據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在下半年政策刺激及二季度受疫情影響部分被抑制需求釋放疊加下，預(yù)計(jì)行業(yè)銷(xiāo)量增速向上，行業(yè)盈利能力也將季度環(huán)比明顯改善。

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