據(jù)國家發(fā)改委通知，6月14日24時起，每噸汽油價格上調(diào)390元、每噸柴油價格上調(diào)375元。折合每升89號汽油上調(diào)0.29元、92號汽油上調(diào)0.30元、95號汽油上調(diào)0.32元，0號柴油上調(diào)0.32元。

本輪是今年第十一次成品油價格調(diào)整，此前的十次價格調(diào)整為“九漲一跌”。此次調(diào)整后，國內(nèi)92號汽油全面進(jìn)入“九元(人民幣，下同)時代”，部分地區(qū)95號汽油進(jìn)入“十元時代”。

“現(xiàn)在疫情還在反復(fù)，坐公交擔(dān)心不安全，但是油價又很高，家里2.0T的邁騰已經(jīng)不開了，預(yù)定的蔚來還沒有交車，目前只能先用一輛1.4L自吸的斯柯達(dá)晶銳代步。”上海車主劉文說，在小區(qū)的業(yè)主群里，很多鄰居抱怨油價太高，在復(fù)工后會選擇拼車或者公交通勤。

油價持續(xù)高企，日益上漲的使用成本開始影響傳統(tǒng)燃油車主的用車意愿，并進(jìn)一步拉大燃油車和新能源汽車使用成本的差距。

“今年上半年去掉封控管理的2個月，我的特斯拉Model3充電一共花了400元，而且我沒有家用充電樁，平時充電也基本選擇特斯拉或者其他運營商的快充，如果有家樁或者選擇慢充，充電費用還能進(jìn)一步下降。”上海特斯拉車主張弛說。而劉文則表示，邁騰加一箱油超過450元，日常上下班通勤基本一周就需要加一次油。

中信建投認(rèn)為，油價走高將推動全球汽車電動化提速。據(jù)中信建投測算，當(dāng)前油價趨勢下，燃油車比電車的日均補能成本高1~2倍。

據(jù)汽車之家公布的數(shù)據(jù)，特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的百公里電耗為12.6kWh/100km，以公共充電樁2元的充電費用來計算，年行駛2萬公里的充電費用大約為5040元;3年6萬公里的保養(yǎng)費用累計為2521.9元。車主三年補能和保養(yǎng)的總費用為17641.9元。

邁騰的工信部油耗數(shù)據(jù)為6.3L/100km，以目前上海地區(qū)95號汽油9.55元/L的價格計算，年行駛2萬公里的油費大約為12033元;3年6萬公里的保養(yǎng)費用累計為10172元。車主三年加油和保養(yǎng)的總費用達(dá)到46271元。

特斯拉Model3的三年累計使用成本僅為邁騰的38.13%，如果擁有家庭充充樁，采用谷電(以上海為例，第二階段谷時電價為0.31元/kWh)充電，純電動汽車的充電費用還能有較大的削減空間。

此外，張弛表示，他的特斯拉Model3年保費為4000余元，和早前擁有的寶馬3系幾乎一致，在保費上，新能源汽車和同價格燃油車暫無較大的差別。

“保險新規(guī)之后聽說新能源汽車的價格會上浮500元~1000元，三年最多差3000元，也就是3~4個月加油和充電的差價;而且保險代理說漲價主要是車損險，我不買車損的話，費用還能進(jìn)一步下降。”張弛如是說。

油價持續(xù)上漲，讓越來越多用戶開始關(guān)注新能源汽車。多位持幣待購用戶表示，原本并不信任新能源汽車，但在油價持續(xù)走高的情況下，新能源汽車極低的用車成本，讓原本可能存在的問題都不再是問題。

有車企市場部經(jīng)理認(rèn)為，由于安全性、補能、續(xù)航等問題，相當(dāng)一部分用戶對于新能源汽車仍持懷疑態(tài)度，但油價持續(xù)上漲，用車成本的巨大差異，會讓用戶拋開懷疑，開始關(guān)注新能源汽車，甚至是最終選擇新能源汽車。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前國內(nèi)較高的油價，已經(jīng)成為驅(qū)動部分用戶選擇新能源汽車原因之一。

油價的持續(xù)高漲將加快新能源車蠶食燃油車市場的進(jìn)程。此前，行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測新能源車市占率將在2025年達(dá)到20%~25%，在2030年達(dá)到50%。今年一季度，我國新能源乘用車市占率已經(jīng)達(dá)到24%。4月份，在乘用車銷量整體下滑35.5%的背景下，新能源乘用車銷量同比增長78.4%，市占率達(dá)到27.1%，同比提升17.3個百分點。

上海某比亞迪經(jīng)銷商表示，隨著國家和地區(qū)相繼出臺激勵政策，5月下旬店內(nèi)訂單量已有較大程度的恢復(fù)，其中唐和漢是這段時間的熱銷車型，有將近20%的漢、唐用戶來自于油車換購，車主之前大多使用10萬~15萬元左右的二線合資品牌。

但并非所有車企都能享受到新能源汽車市場規(guī)模擴(kuò)大所帶來的紅利。頭部強勢品牌的到店量和訂單量大幅領(lǐng)先于二線品牌。盡管高油價能夠一定程度上促進(jìn)新能源汽車消費，但值得注意的是，諸如現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)等二線品牌的新能源汽車在市場上表現(xiàn)較弱，一些銷售人員稱吃不到新能源汽車的紅利。

中信建投認(rèn)為，預(yù)計今年第二到第四季度，國內(nèi)新能源汽車(含商用)銷量分別達(dá)117萬、161萬、180萬輛，全年突破570萬~590萬輛。(文中劉文、張弛為化名) (魏文)

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