歐洲使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的日子似乎屈指可數(shù)了。歐洲議會(huì)6月8日在法國斯特拉斯堡召開會(huì)議，表決通過了一項(xiàng)歐盟委員會(huì)提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動(dòng)力汽車。

該提案是由歐盟委員會(huì)于2021年7月在其“綠色一攬子計(jì)劃”框架內(nèi)制定的。為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，歐盟委員會(huì)提議從2030年起將新車的二氧化碳(CO2)排放量相較2021年水平減少55%，從2035年起將新車的CO2排放量減少100%。這實(shí)際上相當(dāng)于從2035年開始只授權(quán)銷售純電動(dòng)汽車和使用氫能的燃料電池車。

這項(xiàng)提案在歐洲議會(huì)議員之間造成激烈分歧。部分議員譴責(zé)使用電能單一技術(shù)解決方案承擔(dān)過高風(fēng)險(xiǎn)，特別是目前充電網(wǎng)絡(luò)容量、無碳電力生產(chǎn)以及電池原材料的可用性等方面存在很大不確定性。但更多議員則呼吁歐盟需要在遏制全球變暖方面取得重大進(jìn)展，而汽車行業(yè)占?xì)W盟溫室氣體排放量的1/5。

歐洲議會(huì)最大的政治團(tuán)體“歐洲人民黨黨團(tuán)”此前提交修正案，提出2035年起將新車的CO2排放量相較2021年水平減少90%，這使制造商能夠在2035年后繼續(xù)銷售約15%的可充電混合動(dòng)力汽車。但該修正案最終也被否決。

歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)主席帕斯卡·坎芬對(duì)該結(jié)果表示歡迎，他在社交媒體上稱，此次投票是“一個(gè)重大勝利”和“一個(gè)將我們帶入氣候中和新時(shí)代的歷史性決定”。對(duì)于如何幫助制造商完成轉(zhuǎn)型，坎芬指出，必須通過改造生產(chǎn)來應(yīng)對(duì)“特殊挑戰(zhàn)”，“為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將為汽車行業(yè)，特別是設(shè)備制造商員工引入一項(xiàng)過渡基金，旨在十年內(nèi)為必要的社會(huì)支持提供資金。”

目前，歐洲電動(dòng)汽車銷售正在強(qiáng)勁增長。德國分析師馬蒂亞斯·施密特表示，今年前5個(gè)月，電動(dòng)車占西歐注冊(cè)量的近8%，即35.6萬輛，超過2019年全年銷售量。但禁令也讓汽車制造商倍感擔(dān)憂，該行業(yè)在歐盟擁有1460萬員工，并且仍然嚴(yán)重依賴混合動(dòng)力這一“過渡技術(shù)”。

這次投票具有歷史意義，但只是邁出了一步，歐洲燃油車的終結(jié)還沒有最終決定，仍需要各歐盟成員國在6月底明確談判立場，目標(biāo)是年底前在各成員國、歐盟委員會(huì)和歐洲議會(huì)之間達(dá)成協(xié)議。法國《回聲報(bào)》分析稱，有利于禁止燃油車的談判趨勢似乎已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。(記者 李宏策)

關(guān)鍵詞： 禁售燃油車 混合動(dòng)力汽車 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 法國斯特拉斯堡