5月24日，資本邦了解到，近日，IDC發(fā)布了《中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》，追蹤L2級(jí)別及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量，從品牌、車型、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)、傳感器組等維度分析了中國(guó)自動(dòng)駕駛乘用車市場(chǎng)的規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)技術(shù)趨勢(shì)與市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2022年一季度，中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)上，L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車滲透率達(dá)23.2%，較2021年一季度的7.5%大幅提升。

報(bào)告指出，目前自動(dòng)駕駛已被納入國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展良好，許多科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)建立起技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車廠商與科技公司正積極開展合作。目前在乘用車市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)落地的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于L2級(jí)水平，市場(chǎng)滲透率正穩(wěn)步提升。

在品牌與車型方面，傳統(tǒng)OEM車企以增強(qiáng)駕駛安全性為主要目的裝配駕駛輔助功能，部分豪華品牌從自動(dòng)泊車功能入手切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng);自主品牌與互聯(lián)網(wǎng)大廠、AI科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開展了大量合作;新能源車型“三電”系統(tǒng)的控制邏輯更加簡(jiǎn)單，對(duì)電壓和電流的控制更加靈敏，便于自動(dòng)駕駛需要系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的精準(zhǔn)和快速控制。

從自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)與傳感器組方面來說，L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車市場(chǎng)中，僅有兩成左右實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛域通過主控芯片集中控制;就計(jì)算平臺(tái)而言，主流模式是主機(jī)廠與第三方平臺(tái)公司合作;傳感器方面截至2022年一季度市場(chǎng)上的存量車型以使用攝像頭加毫米波雷達(dá)為主，激光雷達(dá)正逐步進(jìn)入市場(chǎng)。

在高階駕駛輔助功能及其它方面，導(dǎo)航輔助、指示變道等在L2級(jí)自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上更進(jìn)一步的功能正在市場(chǎng)上逐步滲透;多數(shù)L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車能夠在不同程度上實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)，部分車型可通過OTA實(shí)現(xiàn)向L3級(jí)自動(dòng)駕駛的跨越。

IDC中國(guó)智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，隨著自動(dòng)駕駛的普及，軟件在汽車行業(yè)產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)中所發(fā)揮的作用日益增加，其所要求的迭代速率遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車時(shí)代的硬件產(chǎn)品。車企及技術(shù)供應(yīng)商需要減少軟硬件間的耦合，提升開發(fā)工作的模塊化與開放性，以維持自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具備差異化優(yōu)勢(shì)。(Emily)

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