汽車(chē)行業(yè)陷入了各種“缺”的怪圈。

從2020年末開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著缺芯、缺電，到近期出現(xiàn)了各類(lèi)零部件缺乏的狀況。除了生產(chǎn)相關(guān)物料的缺乏外，各類(lèi)人才已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“缺乏”的重災(zāi)區(qū)。其中，被資本市場(chǎng)視為風(fēng)口的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更是上演了一出異常激烈的“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

億歐智庫(kù)發(fā)布的《2021-2022中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)深度分析與展望報(bào)告》顯示，2021年以來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)再次迎來(lái)投融資熱潮，投融資總金額達(dá)到575億元，融資次數(shù)107次，相較于2020年增長(zhǎng)149億元。

一家自動(dòng)駕駛公司工程師技術(shù)負(fù)責(zé)人朱一表示，2020～2021年期間，自動(dòng)駕駛成為風(fēng)口，部分公司的技術(shù)負(fù)責(zé)人自己出來(lái)拿風(fēng)投創(chuàng)業(yè)，新成立的公司就需要新的團(tuán)隊(duì)，公司越多、人力需求就更多。自動(dòng)駕駛算法對(duì)于人力需求相當(dāng)大，以國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的人工智能算法公司商湯科技為例，該公司人工智能算法的團(tuán)隊(duì)就有7000～8000人。

專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獵頭張超表示，近1～2年以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人力需求出現(xiàn)暴漲，包括自動(dòng)駕駛公司、造車(chē)新勢(shì)力乃至過(guò)去在該領(lǐng)域依賴于供應(yīng)商的傳統(tǒng)車(chē)企皆開(kāi)始大規(guī)模招攬自動(dòng)駕駛領(lǐng)域人才。

獵聘發(fā)布的《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢(shì)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，今年第一季度的春招及就業(yè)狀況中自動(dòng)駕駛新職位需求同比增長(zhǎng)41.92%，在所有熱門(mén)細(xì)分領(lǐng)域中排名第六。

在大人力需求之下，相關(guān)企業(yè)的招聘也開(kāi)始“八仙過(guò)海，各顯神通”，企業(yè)間正上演這人力爭(zhēng)奪的攻防戰(zhàn)。某汽車(chē)零部件企業(yè)的HRBP劉志表示，近兩年來(lái)，公司ADAS部門(mén)是人員流失的重災(zāi)區(qū)，2021年末公司的競(jìng)業(yè)協(xié)議還進(jìn)行了更新，將一大批初創(chuàng)自動(dòng)駕駛公司、車(chē)規(guī)級(jí)芯片公司以及整車(chē)廠列入其中。

“2020年以前競(jìng)業(yè)協(xié)議更像是一個(gè)核武器，大部分時(shí)候是起到‘震懾作用’，就算有員工違背競(jìng)業(yè)協(xié)議，我們也很少去追究，但這兩年來(lái)，我們以競(jìng)業(yè)協(xié)議起訴前員工的案例多了起來(lái)。”劉志說(shuō)。

綜合多家企業(yè)相關(guān)人士的反饋來(lái)看，更加嚴(yán)苛競(jìng)業(yè)協(xié)議并不能堵上人才流失的口子。劉志表示：“只要能解決問(wèn)題，企業(yè)就會(huì)砸錢(qián)。就算有競(jìng)業(yè)協(xié)議，也不乏下家出錢(qián)‘贖身’的情況。”

隨著人力需求量的大幅提升，在相關(guān)企業(yè)的人才“攻防戰(zhàn)”之中，相關(guān)崗位的薪酬也一同水漲船高。

獵聘發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年第一季度熱門(mén)領(lǐng)域?qū)?yīng)的招聘平均年薪來(lái)看，自動(dòng)駕駛薪資最高，為39.05萬(wàn)元;其次是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，為37.70萬(wàn)元;新能源/電動(dòng)汽車(chē)的平均年薪為27.89萬(wàn)元，排名第四。(魏文唐柳楊)

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