2022年，中國車企在海外車市能否乘勝追擊?

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口總量達(dá)到201.5萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。這是中國汽車出口首次破200萬輛。其中，上汽、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等中國品牌在2021年均實(shí)現(xiàn)了歷史以來最好的海外銷量。

“全球化是中國汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾如是說。

當(dāng)中國車企加快全球化步伐時(shí)，歐洲市場(chǎng)成為中國車企布局的重中之重。

歐盟有全球最嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)

長(zhǎng)城、奇瑞等車企早已在海外市場(chǎng)有所布局。2012年，中國汽車出口量便首次達(dá)到100萬輛。值得注意的是，當(dāng)時(shí)中國汽車主要出口到南美、中東、非洲等市場(chǎng)，極少涉及歐美等市場(chǎng)，陸風(fēng)、觀致等意圖進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車企并未取得成功，甚至還引發(fā)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)于中國制造的質(zhì)疑。

但最近一兩年，情況發(fā)生了改變。

“過去一年，MG在歐洲大陸完成21000輛的銷量，對(duì)比2020年翻了3倍。2022年，我們還要再翻3倍。”2月17日舉行的上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)媒體溝通會(huì)上，上汽國際歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇如是說。目前，上汽集團(tuán)在歐洲推出的MGZSEV、EHS、MarvelR、MG5Electric等四款車型均為新能源汽車。上汽集團(tuán)方面表示，2022年，MG和MAXUS在歐銷量預(yù)計(jì)達(dá)到12萬輛，歐洲將率先晉級(jí)上汽首個(gè)“10萬輛級(jí)”海外市場(chǎng)。

不僅是上汽，多家車企皆加快走出去的步伐。近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的嵐圖汽車宣布與中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司簽署協(xié)議，正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站登陸挪威。長(zhǎng)城汽車品牌體驗(yàn)中心將在慕尼黑和柏林開放。蔚來汽車則宣布將在2022加速歐洲市場(chǎng)布局，在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家正式落地。

“一些中國車企已經(jīng)意識(shí)到，需要更多地關(guān)注發(fā)達(dá)市場(chǎng)，挑最難啃的骨頭啃下。因?yàn)榘l(fā)達(dá)市場(chǎng)不僅僅是帶來銷售數(shù)量，還有助于整個(gè)業(yè)務(wù)體系和專業(yè)性的提升。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺此前表示。

有車企技術(shù)人員表示，歐盟有著全球最嚴(yán)苛的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的碰撞測(cè)試C-NCAP、早前的測(cè)試工況NEDC等標(biāo)準(zhǔn)都是源于歐洲或者在歐洲標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行修改，要滿足歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，需要車企自身有著較硬的技術(shù)實(shí)力。

“如果國內(nèi)用戶知道這家車企能夠在歐洲獲得市場(chǎng)份額，用戶對(duì)于這個(gè)車企的信任感會(huì)更強(qiáng)，這也是很多國內(nèi)車企在多次失敗以后仍然努力進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的原因之一。”汽車行業(yè)分析師張翔表示，歐洲是發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)之一，中國車企能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟的話，不僅僅是幫助車企提高它的營業(yè)收入和利潤，還會(huì)形成品牌優(yōu)勢(shì)。

中國車企能否在歐洲站穩(wěn)腳跟?

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車消費(fèi)興起，給中國車企帶來了一個(gè)進(jìn)軍歐洲的“窗口期”。某車企歐洲公司管理層王良(化名)表示：“這是一個(gè)最好的機(jī)會(huì)了，現(xiàn)在不進(jìn)就再也沒有機(jī)會(huì)。”王良認(rèn)為，如果大眾等車企完成轉(zhuǎn)型，中國車企的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，窗口期極為短暫。

當(dāng)前，上汽、長(zhǎng)城等車企已在歐洲車市獲得一定的銷量成績(jī)，極氪、嵐圖等車企也正抓住窗口期涌入歐洲市場(chǎng)。窗口期之后，如何在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，避免“曇花一現(xiàn)”，這是中國車企在未來將會(huì)面對(duì)的問題。

楊峻嶺表示，中國的汽車出口可以分成四個(gè)階段。第一個(gè)階段是純粹的出口產(chǎn)品，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈、客戶服務(wù)和品牌意識(shí)，只講究收款安全。第二個(gè)階段，車企把產(chǎn)品、服務(wù)、備品備件轉(zhuǎn)嫁到進(jìn)口總代理，由總代理商完成當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售和服務(wù)工作。第三個(gè)階段開始實(shí)施海外市場(chǎng)的本地經(jīng)營，有本地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和備件中心，有隸屬于本公司的售后服務(wù)員工，隸屬于本品牌的營銷團(tuán)隊(duì)、客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)。第四個(gè)階段是在當(dāng)?shù)亟⒕邆淇尚哦鹊钠放疲瑢?shí)現(xiàn)辦公地點(diǎn)、業(yè)務(wù)收入、員工團(tuán)隊(duì)的國際化。中國大部分汽車公司還處于第二階段，極少部分是第三階段。

近兩年，中國車企成體系出海的案例越來越多。小鵬汽車的“出海2.0”戰(zhàn)略當(dāng)中，將構(gòu)建自營+授權(quán)的渠道模式;長(zhǎng)城、領(lǐng)克等品牌已經(jīng)成立歐洲公司，涵蓋研發(fā)、銷售、管理等職能;上汽歐洲公司旗下?lián)碛?家子公司，2個(gè)配件中心，在歐洲已覆蓋17個(gè)國家。

過去，多數(shù)中國車企都是拿中國的成熟車型輸出到海外，沒有經(jīng)過屬地化的設(shè)計(jì)，沒有兼顧當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的法規(guī)和用戶需求，單向地以中國為中心向海外出口的輻射模式。而這一情況正發(fā)生改變。2022年，上汽集團(tuán)將在歐洲率先發(fā)布為全球市場(chǎng)開發(fā)的純電動(dòng)車型EH32，上汽集團(tuán)方面表示，項(xiàng)目立項(xiàng)開始就是瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，是真正意義上的“全球車”;奇瑞近期下線了全球車OMODA5，該車將首批在俄羅斯、南非、智利等30多個(gè)國家上市，并隨后在出口到歐盟、澳大利亞、新西蘭等新拓海外市場(chǎng);近期，比亞迪發(fā)布的元PLUS在中國和澳洲同時(shí)上市，未來將進(jìn)軍歐洲、美洲等海外市場(chǎng)。

“在燃油汽車時(shí)代，中國汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品、技術(shù)以外資導(dǎo)入為主旋律，用歐美用戶的喜好來覆蓋中國用戶的需求。但是，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，汽車的電子消費(fèi)品屬性越來越強(qiáng)，市場(chǎng)的引領(lǐng)和變革將從中國開始，由中國市場(chǎng)去影響全世界的市場(chǎng)。”一家新勢(shì)力車企研發(fā)高管如是表示。(魏文)

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