接二連三的自燃，威馬汽車被釘上“恥辱柱”，又深陷“鎖電門”事件，遲遲不肯正面應(yīng)對。

近日，有車友爆料，威馬汽車以優(yōu)惠活動為誘餌，人為將電池容量降低。一位威馬汽車車主表示：“買車時(shí)宣傳續(xù)航有400公里，實(shí)際只有350公里，經(jīng)過檢查后變成300公里。加上冬季寒潮來襲，續(xù)航進(jìn)一步縮水至160公里。”

如此算來，400公里續(xù)航縮水至160公里，相當(dāng)于打了4折。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在造車新勢力中，威馬汽車也接連掉隊(duì)。

2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.69萬輛，穩(wěn)居第二，與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

2020年，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2.25萬輛，從第二滑落到第四的位置。

2021年，威馬汽車交付量再跌一位，與第二方陣擺尾車企僅差1000輛。

而進(jìn)入2022年，威馬汽車1月未公布銷量數(shù)據(jù)，但預(yù)計(jì)不足5000輛，排名在第二方陣擺尾。

4天之內(nèi)連燒3輛

有報(bào)道顯示，2022年2月10日，在海南三亞發(fā)生一宗威馬EX系電動車起火燃燒事故。

通過社交平臺流出的視頻可見，這臺起火燃燒的威馬EX系電動車的前部動力艙和底部動力電池竄出火焰。

早在2020年，威馬汽車就曾連續(xù)發(fā)生自燃事故，一個多月內(nèi)，4輛威馬汽車發(fā)生自燃。

2020年10月，威馬汽車緊急召回自2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A動力電池的1282輛2020款威爾馬斯特電動汽車。

威馬汽車召回公告顯示，召回原因是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

威馬汽車表示，將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換其他供應(yīng)商提供電芯的動力電池包。

然而，一年后，威馬汽車又發(fā)生多起自燃事故。2021年12月20日，鄭州一輛威馬EX5充電起火自燃;12月22日、23日，海南兩輛威馬EX5起火。4天之內(nèi)連燒3輛。

然而，威馬汽車官方至今未對自燃事件做出回應(yīng)。

更加受到關(guān)注的是，威馬汽車最近深陷“鎖電門”事件。

根據(jù)車友爆料，威馬汽車于2021年12月23日至2022年1月15日期間，開展“迎新年用戶特優(yōu)”活動，被隨機(jī)抽取的幸運(yùn)用戶將獲贈全面車輛檢查和價(jià)值200元京東卡。

但是，不少經(jīng)過“全面檢查”的車輛被車主發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程都大大縮水，嚴(yán)重影響了用車體驗(yàn)。

相關(guān)車主之間經(jīng)過溝通和交流，認(rèn)為威馬汽車在進(jìn)行“車輛檢查”的時(shí)候，未經(jīng)車主同意，人為地將電池容量降低，造成原本350公里的續(xù)航能力，只能跑到300公里甚至更低。

車主甚至提供了車輛充電99%狀態(tài)時(shí)，“全面檢查”前后截然不同電壓差的車輛信息顯示圖片，以作為“鎖電”證據(jù)——升級后限制了單體電池最高電壓，導(dǎo)致電池?zé)o法充滿，就是所謂“鎖電”。

一位威馬汽車車主表示：“買車時(shí)宣傳續(xù)航有400公里，實(shí)際只有350公里，經(jīng)過檢查后變成300公里。加上冬季寒潮來襲，續(xù)航進(jìn)一步縮水至160公里。”

如此算來，400公里續(xù)航縮水至160公里，相當(dāng)于打了4折。

近日，173位車主向威馬發(fā)出聯(lián)名律師函，要求威馬停止虛假宣傳，呼吁相關(guān)部門介入調(diào)查。

銷量數(shù)據(jù)又開始“隱身”

“威馬不造有錢人的大玩具。想十年開不壞，只要質(zhì)量好，請買大眾。科技和質(zhì)量想都要，請買威馬。”威馬汽車和創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾這樣定義公司的受眾。

然而，“自燃門”和“鎖電門”之下，威馬汽車丟了質(zhì)量，也正在失去消費(fèi)者。

在銷量端，曾經(jīng)的造車新勢力“第二王牌”威馬汽車，踉踉蹌蹌地主動回歸銷量榜。

從2018年3月28日威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。

2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.69萬輛。同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達(dá)1.67萬輛。在我國造車新勢力中，威馬汽車穩(wěn)居第二，而且與第一名蔚來汽車的銷量差距也不過3700輛。

2020年，威馬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)2.25萬輛，同比增長33.3%。盡管銷量也保持著高速增長，但與同業(yè)比較起來，則遜色很多。

這一年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到4.37萬輛，同比大漲了121%;理想ONE全年總計(jì)交付3.26萬輛;小鵬汽車全年交付2.7萬輛，同比增長112%。

威馬汽車的銷量從第二滑落到第四的位置，且增幅不及頭部車企一半。

2021年11月1日，威馬汽車在微信平臺發(fā)文稱，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，公司10月交付智能電動汽車5025輛，同比增長67.3%，再創(chuàng)單月銷量新高。

長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，威馬汽車從2021年3月份起，有長達(dá)半年時(shí)間未公布銷量數(shù)據(jù)。

需要關(guān)注的是，威馬汽車2021年10月份的銷量數(shù)據(jù)，排在造車新勢力的第四位。

整個2021年，威馬汽車交付了4.42萬輛智能純電動汽車，同比增長96.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍。

與此相比，威馬汽車的銷量增速并不夠看。

而且，2021年，小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車交付量分別為9.82萬輛、9.14萬輛和9.05萬輛，分列造車新勢力前三甲，位居第一方陣。

2021年，哪吒汽車、零跑汽車交付量分別為6.97萬輛和4.31萬輛，處于第二方陣，造車新勢力第四和第六位。

顯然，威馬汽車從第一方陣跌落至第二方陣，而且離擺尾僅差1000輛。

2022年春節(jié)過后的首個開工日，沈輝在公司內(nèi)部發(fā)布了“一封新家書”，核心闡述了在這個“大有可為的時(shí)代”接下來一年威馬的“破局之道”，以及對新能源市場的看法，表示現(xiàn)在僅僅是“上半場的熱身賽”，還“遠(yuǎn)沒有結(jié)束”。

然而，威馬汽車的“下半場”何時(shí)開始還是未知數(shù)，至少目前沒有到來。

2022年1月，威馬汽車的銷量數(shù)據(jù)又開始“隱身”，有猜測不足5000輛。而同期，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車、哪吒汽車和零跑汽車的交付量分別為1.29萬輛、9652輛、1.23萬輛、1.1萬輛和8085輛。(記者金度)

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