12月26日，北京進(jìn)行今年最后一期普通小客車指標(biāo)搖號。19100個(gè)指標(biāo)，共有330多萬家庭或個(gè)人申請，最終結(jié)果顯示，家庭平均中簽率為1.9%，而個(gè)人平均中簽率僅為0.3%，家庭中簽率達(dá)到了個(gè)人的近7倍。

但對更多人而言，燃油車中簽仍舊“搖搖無期”。相對應(yīng)地，新能源車指標(biāo)放量的信號卻已越發(fā)明顯。北京市小客車指標(biāo)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標(biāo)分配比例還將提高，預(yù)計(jì)由2021年的3.2萬個(gè)調(diào)增為3.7萬個(gè)以上。隨著指標(biāo)的放量，新能源車一直被詬病的充電問題也越發(fā)凸顯，尤其冬季已至，續(xù)航里程縮水、充電樁供不應(yīng)求，冬天里的“電動爹”依舊困擾著眾多車主。

新能源指標(biāo)分?jǐn)?shù)線出爐

2021年“最后一搖”落幕。據(jù)悉，今年最后一期普通小客車指標(biāo)搖號配置家庭和個(gè)人普通小客車指標(biāo)共19100個(gè)，配置單位普通小客車指標(biāo)800個(gè)。經(jīng)審核，家庭普通小客車指標(biāo)申請共有604311個(gè)有效編碼，個(gè)人普通小客車指標(biāo)申請共有2705188個(gè)有效編碼，單位普通小客車指標(biāo)申請共有52181家。

從搖號現(xiàn)場的配置結(jié)果看，共配置家庭指標(biāo)11665個(gè)、占比61.1%;配置個(gè)人指標(biāo)7435個(gè)、占比38.9%。家庭平均中簽率為1.9%，個(gè)人平均中簽率為0.3%。

北京市小客車指標(biāo)辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，北京市對小客車數(shù)量調(diào)控政策進(jìn)行了優(yōu)化，通過賦予“無車家庭”明顯高于個(gè)人的普通指標(biāo)搖號中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決家庭成員多、有老有小、以往參與搖號次數(shù)較多的“無車家庭”的擁車和用車需求。

在今年6月26日開展的第一期搖號中，家庭指標(biāo)占比為56.1%，家庭平均中簽率是個(gè)人的6.8倍。根據(jù)今年初正式實(shí)施的搖號新政，小客車指標(biāo)配置次數(shù)由每年的6次改為3次，其中5月配置新能源指標(biāo)，6月、12月配置普通指標(biāo)。

不過即便是高分家庭，也未必就能一搖即中。“由于普通指標(biāo)搖號的隨機(jī)性，積分高的家庭中簽概率會更高，但無法保證一定中簽，建議高分家庭優(yōu)先選擇新能源指標(biāo)。”上述負(fù)責(zé)人表示，按照文件規(guī)定，明年的家庭新能源指標(biāo)分配比例還將提高，預(yù)計(jì)由2021年的3.2萬個(gè)調(diào)增為3.7萬個(gè)以上。

根據(jù)北京搖號新政，60%的新能源指標(biāo)面向無車家庭提供。2021年，共計(jì)發(fā)放32520個(gè)家庭新能源指標(biāo)，21680個(gè)個(gè)人新能源指標(biāo)。家庭新能源指標(biāo)最低分?jǐn)?shù)線為50分。上述負(fù)責(zé)人透露，從申報(bào)情況預(yù)判，明年5月的家庭新能源指標(biāo)配置入圍分?jǐn)?shù)線約為40分。也就是說，目前積分為40分的家庭，有望明年獲得新能源指標(biāo)。

增加新能源車占比是北京明確的發(fā)展方向。截至2020年底，北京市新能源汽車保有量達(dá)40萬輛。而根據(jù)北京“十四五”規(guī)劃，到2025年，全市新能源汽車?yán)塾?jì)保有量力爭達(dá)到200萬輛，汽車電動化率由目前的6%提升至30%。

2022年新建5萬+充電樁

城市大力鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，政策加碼，保有量水漲船高，但充電和續(xù)航仍是繞不開的話題。冬季新能源汽車充電樁基本靠“搶”，有新能源車主凌晨4點(diǎn)起床搶充電樁……央視財(cái)經(jīng)也提到了目前新能源車面臨的續(xù)航焦慮。更有新能源車主向北京商報(bào)記者吐槽：“冬天都不敢開暖氣。”

冬季降溫對新能源車的續(xù)航實(shí)屬考驗(yàn)，這也進(jìn)一步影響著充換電的頻率。作為率先由燃油車改為電動車的出租車行業(yè)，冬季續(xù)航下降更是影響車主收入的大問題。

“現(xiàn)在是燃油車報(bào)廢之后，直接換成電動車，相當(dāng)于不可能有新的燃油車了。電動車我感覺開起來舒服一點(diǎn)，起步提速很快，但是這個(gè)續(xù)航是真讓人擔(dān)心，冬天續(xù)航一兩百公里，有時(shí)候跑一上午就沒電了，而且電不夠的時(shí)候，碰上大活兒都沒法接，實(shí)在是很糾結(jié)?，F(xiàn)在有說法是新的電池續(xù)航能到500公里，到現(xiàn)在是沒見過能跑500公里的。補(bǔ)貼方面說是補(bǔ)貼，其實(shí)總體算下來之后開銷跟燃油車差不多。”北京出租車司機(jī)劉師傅告訴北京商報(bào)記者。

北京到底有多少個(gè)充電樁?根據(jù)e充網(wǎng)發(fā)布的《2019北京充電設(shè)施建設(shè)及充電行為淺析報(bào)告》，截至2019年末，北京市累計(jì)建成約20.24萬個(gè)充電設(shè)施，其中，私人充電樁15.34萬個(gè)，社會公用充電設(shè)施2.5萬個(gè)，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個(gè)。

新建計(jì)劃方面，根據(jù)《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2020-2022年)》，北京計(jì)劃到2022年新建不少于5萬個(gè)電動汽車充電樁，100個(gè)左右換電站。

2:1左右的車樁比理論上足夠使用，遠(yuǎn)超全球7:1的平均數(shù)值，但仍有許多車主日日苦尋充電樁。大量充電樁閑置、充電樁使用效率低下是主要問題。

北京商報(bào)記者注意到，市城市管理委近日起草了《關(guān)于加強(qiáng)居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)和管理的意見》并面向社會征求意見。征求意見稿指出，北京在加快居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的同時(shí)也將做好電力配套服務(wù)，并鼓勵(lì)自用充電樁共享利用。

此外，根據(jù)征求意見稿內(nèi)容，物業(yè)服務(wù)人(停車管理單位)需履行對管理區(qū)域內(nèi)充電樁的巡查、秩序維護(hù)及安全告知職責(zé)，避免燃油車占用充電車位，并減少電動汽車在充電完成后仍長時(shí)間占用充電車位的情況，提高設(shè)施使用效率。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，目前主要需推動電池技術(shù)的發(fā)展，以增加續(xù)航里程。“像現(xiàn)在一般15萬元左右的新能源汽車，續(xù)航里程能達(dá)到500公里，對于城市出行來說基本夠用。充電樁的數(shù)量也在增加，充電費(fèi)用在減少?，F(xiàn)在很多城市都推出了新能源汽車充電第一個(gè)小時(shí)或者第二個(gè)小時(shí)可以免費(fèi)的舉措，一些運(yùn)營商推出夜晚充電可以優(yōu)惠的措施，各類問題陸續(xù)都在解決中。”(記者 陶鳳 王晨婷)