在跨界造車的第二次浪潮中，科技巨頭化身的“新新勢力”不僅資本雄厚，創(chuàng)新積累也成為一個重要特征。對比之前眾多造車新勢力，百度、小米等都有著更雄厚的資金和技術(shù)實力，以及更加深厚的汽車行業(yè)積累。

小米汽車的步伐向前又邁進了一大步，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭這一次成了造車“新新勢力”。

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)近日與小米公司簽署合作協(xié)議，小米汽車項目將在北京亦莊建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預(yù)計2024年首車下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

在蔚來、小鵬、理想等造車新勢力之后，今年以來，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭作為造車“新新勢力”紛紛進入整車制造領(lǐng)域，掀起跨界造車的第二次浪潮。而隨著這些科技巨頭加速布局，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始。

科技巨頭成為“新新勢力”

今年3月，小米宣布進入整車制造領(lǐng)域，也成為今年以來繼百度之后第二個宣布進入整車制造領(lǐng)域的科技公司。9月，小米汽車完成了工商注冊，由雷軍本人親自出任法人代表，總部正式落戶北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。這次整車工廠再次落地亦莊，以及宣布2024年實現(xiàn)首車下線和量產(chǎn)，標(biāo)志著小米造車進入實質(zhì)性階段，并且馬上就要開花結(jié)果。

而幾天前，也是在北京亦莊，百度也展示了它在智能出行、智能駕駛領(lǐng)域邁出的一大步。百度日前獲批成為國內(nèi)首批開展自動駕駛出行商業(yè)化試點服務(wù)的企業(yè)，這也標(biāo)志著國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域從測試示范邁入商業(yè)化試點探索新階段。

對于這些科技巨頭化身的造車“新新勢力”，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武曾表示，如果說之前蔚來、小鵬、理想等新勢力進入汽車領(lǐng)域，是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么百度、小米等高科技公司進入汽車領(lǐng)域，將開啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場。汽車產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車的生態(tài)也會不斷延伸，這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實力，也具有汽車智能化核心技術(shù)，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開始。

與以往的造車新勢力相比，這些科技巨頭在造車領(lǐng)域的進展更加務(wù)實和迅速。小米今年的三季報顯示，其智能電動汽車團隊成員已超500人。同時，截至2021年9月底，小米已經(jīng)投資布局有關(guān)智能汽車領(lǐng)域企業(yè)62家。其中，智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，有22家企業(yè)為2021年新增投資。

在自動駕駛方面，小米收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，并投資了激光雷達初創(chuàng)企業(yè)禾賽科技等。此外，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中航鋰電等動力電池相關(guān)企業(yè)，以及比亞迪半導(dǎo)體、瞻芯電子、燦芯半導(dǎo)體、裕太微電子、聚芯微電子、云英谷科技等芯片企業(yè)。其新能源、智能化整車制造已經(jīng)形成閉環(huán)。拼資本更拼創(chuàng)新能力

與蔚來、小鵬等造車新勢力以代工模式切入造車領(lǐng)域不同，小米從一開始就選擇自建工廠。作為手機制造領(lǐng)域常用的模式，代工可以降低成本，并且能夠在沒有生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)線和制造經(jīng)驗的情況下快速實現(xiàn)量產(chǎn)。但代工模式的弊端也顯而易見，生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量和零部件供應(yīng)都存在不可控性?？梢钥闯觯∶自谳p資產(chǎn)和重品質(zhì)兩者中選擇了后者，以更好地實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)、控制生產(chǎn)和交付節(jié)奏。這也是蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力后期紛紛自建工廠的原因。

跨界造車并非一條平坦之路。隨著新能源、智能化汽車的興起，跨界而來的新勢力不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰時有超過300家，但很快造車新勢力就迎來殘酷的市場淘汰。2020年，造車新勢力開始進入分水嶺，蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)發(fā)展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻紛紛人去樓空。

在跨界造車的第二次浪潮中，科技巨頭化身的“新新勢力”不僅資本雄厚，創(chuàng)新積累也成為一個重要特征。對比之前眾多造車新勢力，百度、小米等都有著更雄厚的資金和技術(shù)實力，以及更加深厚的汽車行業(yè)積累。

業(yè)內(nèi)專家表示，跨界造車不是資本游戲，比拼的是真正的創(chuàng)新能力。經(jīng)過上一輪的淘汰，誰有更新的技術(shù)、更好的產(chǎn)品，誰才能擁有競爭的優(yōu)勢。

新能源汽車空間無限

跨界造車經(jīng)歷了起起伏伏，但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的蓬勃勢頭一直未變。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍，繼續(xù)刷新月度紀錄。而前10個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。

與此同時，新能源汽車個人消費需求也不斷提升，成為推進新能源汽車銷售持續(xù)大幅增長的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，2020年全國私人新能源汽車增加32.1萬輛，而2021年前7個月，全國私人新能源汽車已增加63.1萬輛，公共新能源汽車增加15.9萬輛。中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對新能源汽車認可度也越來越高，而且消費群體不斷年輕化，對新事物接受度越來越高。

從占比來看，2019年私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3%，2020年該比重提升到71.5%，2021年前7個月進一步提升到77%。私人購車已經(jīng)成為中國新能源汽車消費的主體。

新能源汽車市場所展現(xiàn)的巨大發(fā)展?jié)摿σ苍谖嗥髽I(yè)參與其中，不僅是造車新勢力、“新新勢力”，眾多傳統(tǒng)車企也在紛紛加力。在不久前落幕的廣州車展上，上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車，東風(fēng)旗下嵐圖，吉利旗下極氪，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔等傳統(tǒng)車企打造的高端新能源品牌已集中亮相。

專家表示，隨著技術(shù)進步和產(chǎn)品不斷迭代升級，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的歷史拐點，新能源汽車市場也將迎來新的增長高潮。而汽車產(chǎn)業(yè)鏈將在以“三電”技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為核心的汽車技術(shù)迭代中構(gòu)建全新的業(yè)態(tài)，包括新的開發(fā)模式、生產(chǎn)模式、使用模式，以及新產(chǎn)品定義、新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新出行服務(wù)模式等。

對于未來市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，經(jīng)過十多年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品已經(jīng)得到消費者的普遍認可。隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，未來汽車消費需求仍然穩(wěn)定，尤其是新能源汽車還將不斷刷新產(chǎn)銷紀錄。(李志勇)