近日，有外媒報道，由于電動汽車推出緩慢，大眾ID.系列電動車型在中國市場的銷量表現(xiàn)不及預(yù)期，大眾集團將更換中國區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人，集團現(xiàn)任中國區(qū)CEO馮思翰將于明年2月1日正式離職。知情人士稱，大眾集團預(yù)計很快會宣布繼任者。

缺芯停產(chǎn)潮蔓延至電動汽車

目前，中國是大眾集團的全球最大單一市場，占其全球銷量的40%。不過，在電動汽車領(lǐng)域，在中國這個全球最大的電動汽車市場，大眾集團的增長沒有那么快，ID.系列電動車型的銷售低于預(yù)期。

大眾集團在10月中旬發(fā)布的一份聲明中稱，該公司今年的目標是在中國銷售8萬～10萬輛ID.系列電動汽車，但截至9月，ID.系列電動車型的在華累計銷量為4.72萬輛，相比之下，在歐洲的銷量為20.88萬輛?？梢钥闯?，其在兩大市場的表現(xiàn)差距還是比較大的。

大眾集團將低迷的業(yè)務(wù)歸咎于全球芯片短缺，稱生產(chǎn)受到阻礙。大眾集團CEO赫伯特·迪斯在10月的一次員工會議上表示，大眾品牌今年已削減了27%的計劃產(chǎn)量，“在中國，我們的合資企業(yè)損失了近30%的計劃產(chǎn)量，而斯柯達品牌損失了32%”。

不少汽車行業(yè)高管指出，芯片短缺情況在今年第三季度達到頂峰，之后逐漸緩解，但缺芯情況至少還會持續(xù)到2022年。據(jù)外媒報道，大眾集團發(fā)言人證實，受缺芯影響，該集團位于德國的茨維考工廠和德累斯頓工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)電動汽車，停工時間為一周。

事實上，包括大眾集團在內(nèi)，不少車企一直優(yōu)先將芯片供給電動汽車使用，多個停工、減產(chǎn)計劃中波及電動汽車的比較少見。

在華業(yè)績未達預(yù)期

對于外媒曝出的大眾集團要更換中國區(qū)負責(zé)人一事，集團方面不予置評，但也沒辟謠，可能性還是比較高的。至于原因，恐怕不止是因為大眾集團在華電動汽車銷售未達預(yù)期。

馮思翰于2019年初正式接替退休的海茲曼，出任大眾集團中國CEO一職，負責(zé)該集團在中國的業(yè)務(wù)運營。這一年，中國市場為大眾集團貢獻了近40%的銷量，同比微增0.6%至423萬輛，創(chuàng)下歷史新高，在中國的市場份額上升至20%。不過，接下來，大眾集團在華銷量就開始了跌跌不休的模式。

2020年，大眾集團在華銷量同比下跌9%至385萬輛，這也使得其在華市場份額降至19.3%。

時間進入2021年，前三季度大眾集團在華累計銷量為255萬輛，同比下滑4%。合資公司一汽-大眾和上汽大眾表現(xiàn)也不容樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾10月銷量為12.5萬輛，同比下滑40.8%;前10個月累計銷量為149萬輛，同比下滑9.6%。上汽大眾10月銷量為12萬輛，同比下滑19.3%;前10個月累計銷量為120.4萬輛，同比下滑4%。這樣看來，不論是一汽-大眾或是上汽大眾，今年的銷量可能還會繼續(xù)下滑?？梢哉f，馮思瀚在任的3年時間，正是大眾集團在華業(yè)績壓力最大的時段。

再看大眾集團的在華新能源之路。目前，在中國，大眾ID.系列推出了5款車型，包括一汽-大眾推出的ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，上汽大眾推出的ID.4X、ID.6X和ID.3。迪斯曾于今年7月批評中國區(qū)業(yè)績，并表示，大眾必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應(yīng)對銷售不佳的問題。

從后續(xù)數(shù)字來看，客觀地說，大眾ID.系列車型的銷售情況在逐步好轉(zhuǎn)，近幾個月呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢，其中9月銷量突破萬輛，10月增至12736輛。不過，大眾ID.系列的市場競爭力還沒有完全釋放出來，尚未出現(xiàn)爆款車型。

與其他車企相比，大眾集團在電動化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型相當(dāng)激進，今年3月舉行“DowerDay”、7月發(fā)布“2030戰(zhàn)略”，彰顯了其電動化轉(zhuǎn)型的決心，而作為其最大單一市場的中國需要迫切做出成績來，從而支撐起整個集團的轉(zhuǎn)型。在這種情況下，尋找一位新的中國區(qū)負責(zé)人似乎也是很有可能的。(張冬梅)