成立8個月后，集度汽車公布了最新造車進展。集度汽車智能駕駛負責人王偉寶日前透露，集度汽車SIMUCar(軟件集成模擬樣車)正式進入動態(tài)測試階段，年底將實現(xiàn)雙域智能輔助駕駛。

據了解，集度汽車近期也在北京和上海兩地進行更多的業(yè)務布局。啟信寶信息顯示，11月1日，集度汽車在北京和上海同時成立新公司，經營業(yè)務包含新能源汽車及零部件銷售、技術服務以及充換電設施等。

成立新公司提早布局配套設施

據了解，SIMUCar是集度汽車在實現(xiàn)軟件定義汽車的過程中，用于功能開發(fā)的樣品車。

集度汽車方面表示，其在9月份已針對SIMUCar展開軟件層面的開發(fā)工作，目前的SIMUCar正處于早期研發(fā)階段。通過對基礎車型電子電氣架構的調整，集度汽車將智能座艙功能、智能駕駛開發(fā)前置，從而提高研發(fā)效率。預計到12月底，SIMUCar能實現(xiàn)城市域、高速域的智能輔助駕駛。長遠來看，集度汽車將加速推動可自由移動的汽車機器人在2023年量產上市。

中國電子商會智能電動汽車專委會研究院副院長紀雪洪認為，集度汽車利用模擬樣車進行測試，主要目的是加快汽車軟件研發(fā)速度。“集度汽車的軟件占比較高，開發(fā)周期較長。利用模擬樣車，可提前為軟件的研發(fā)、測試工作提供運行環(huán)境。從而做到與硬件并行研發(fā)，節(jié)省研發(fā)時間。”紀雪洪表示。

公開資料顯示，集度汽車由百度與浙江吉利控股集團(以下簡稱吉利集團)共同出資，于今年3月注冊成立，百度方面持股比例為55%。集度汽車CEO夏一平表示，百度會在集度汽車中做主導，整體負責端到端的服務，軟硬件工作都由百度主導進行。而吉利集團方面主要提供車身設計和工程制造，配合集度汽車對產品的設計要求開展相關工作。

此外，11月1日，集度汽車在北京、上海兩地分別設立北京集度科技有限公司、上海集度汽車有限公司，注冊資本均為3.09億美元，法定代表人均為集度CEO夏一平。兩家新公司經營業(yè)務主要是新能源汽車整車及相關零部件的制造、銷售、技術服務，以及新能源汽車換電設施銷售、電動汽車充電基礎設施運營等。

紀雪洪認為，當前完善新能源汽車配套設施已成為蔚來汽車、小鵬汽車等新能源車企提升用戶體驗的重要措施。“集度汽車與上述車企在配套設施方面有著明顯差距，提早搭建充換電設施有助于在汽車產品推出時提供更好的服務。”紀雪洪說。

“集度汽車或將以北京為華北運營中心、上海為華南運營中心，來進行布局。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為，由于吉利集團在杭州設有工廠，在臨近的上海設立制造基地的可能性較小。如果集度汽車要設立新工廠，北京較為合適，這利于兩地互補。

“新玩家”競速產品落地

據夏一平透露，集度汽車首款車型的概念車將于2022年北京車展亮相，該車型外形與量產車相似程度達90%。“目前，首款車型的外觀和內飾設計已基本確定。樂觀的話，集度汽車第一款量產車明年年內可以進行預訂，價格在20萬元以上”。

紀雪洪認為，集度汽車能否在2023年成功走向市場，取決于其“智能汽車機器人”的想法是否走得通。“對集度汽車而言，百度的自動駕駛技術儲備是一大優(yōu)勢。但能否真正推出一個智能汽車機器人、從智能化的緯度進行競爭，是制約其取勝的關鍵因素。”紀雪洪表示。

在張翔看來，避免產品同質化對集度汽車也十分重要。“集度汽車可以融合利用百度的自動駕駛技術、地圖以及云服務，這是它的優(yōu)勢。但要想獲得消費者的認可，集度汽車需要有自己的特色，以區(qū)別于其他智能汽車。”張翔表示。

事實上，加速推動汽車產品落地正是諸多汽車行業(yè)“新玩家”的首要目標。

“2023年實現(xiàn)量產對集度汽車而言并不算晚。據乘聯(lián)會數據，2020年我國新能源汽車滲透率僅為5.8%。盡管今年國內新能源汽車銷量快速增長，但仍有較大成長空間。因此集度汽車等新玩家仍有機會。”張翔認為。(武凱)