在芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素持續(xù)挑戰(zhàn)著供應(yīng)鏈的承壓能力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度車(chē)企的整體銷(xiāo)量較去年同期減少114萬(wàn)輛，同比下降16.6%。而終端市場(chǎng)的低迷在近日多家上市車(chē)企披露的三季報(bào)展現(xiàn)得一覽無(wú)余，冰冷的數(shù)字陳述著多家上市車(chē)企三季度業(yè)績(jī)承壓。

中汽協(xié)方面表示，2021年前三季度，汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)不到2%，預(yù)計(jì)10月后利潤(rùn)可能呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

在統(tǒng)計(jì)的15家整車(chē)上市車(chē)企中，包括上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)等在內(nèi)的5家車(chē)企第三季度營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑;8家車(chē)企第三季度營(yíng)收出現(xiàn)下滑，下滑幅度最大接近三成;8家車(chē)企歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下跌，比如一度因與華為合作備受資本市場(chǎng)追捧的小康股份、北汽藍(lán)谷仍未擺脫虧損局面，其中北汽藍(lán)谷第三季度虧損超過(guò)8億元;此外受三季度市場(chǎng)下行的影響，包括比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企前三季度歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)一定程度的負(fù)增長(zhǎng)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，多家車(chē)企陷入“增收不增利”的怪圈。

今年第三季度，比亞迪營(yíng)收同比增長(zhǎng)21.98%至543億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)12.70億元，同比下滑27.50%。這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑，毛利率連續(xù)四個(gè)季度出現(xiàn)同比下滑。

比亞迪內(nèi)部人士表示，受全球疫情影響電子業(yè)務(wù)短期承壓，但扣除電子業(yè)務(wù)，包括汽車(chē)業(yè)務(wù)在內(nèi)的其他板塊利潤(rùn)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。目前，比亞迪主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)，以及二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)。

此外，也有分析人士指出，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的不斷上漲一定程度上攤薄了整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測(cè)算，原材料價(jià)格上漲傳導(dǎo)至動(dòng)力電池端的成本增加約20%-25%。11月2日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲，電解鈷漲1500-3500元/噸，金屬鋰漲20000元/噸，碳酸鋰漲1000元/噸。

日前一封署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上流傳，其中提到，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，負(fù)極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。

“一方面原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致車(chē)企不得不加大成本投入，但車(chē)企不敢把提升的部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，不敢漲價(jià)，同時(shí)車(chē)企產(chǎn)能面臨嚴(yán)重過(guò)剩;另一方面造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)入市場(chǎng)后今年引起了不小的關(guān)注，一定程度上擠壓了傳統(tǒng)車(chē)企的利潤(rùn)。”11月2日，汽車(chē)分析師張翔表示。

除了電池原材料價(jià)格上漲造成較大的成本壓力之外，芯片短缺帶來(lái)的供應(yīng)鏈壓力給車(chē)企的營(yíng)收和利潤(rùn)帶來(lái)不小的影響。

今年第三季度長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)10.13%至288.69億元，凈利潤(rùn)同比微降1.72%至14.16億元。東吳證券認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車(chē)第三季度利潤(rùn)下降是受行業(yè)缺芯等因素以及股權(quán)激勵(lì)費(fèi)用計(jì)提的影響。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)成為頭部車(chē)企中唯一一家第三季度凈利潤(rùn)呈現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)。今年前三季度長(zhǎng)安汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)29.92億元，同比下降14.16%，其中第三季度歸母凈利潤(rùn)12.63億元，同比增長(zhǎng)42.90%，攤薄了前兩季度的降幅。

長(zhǎng)安汽車(chē)在財(cái)報(bào)中指出，原材料價(jià)格保持高位運(yùn)行，第三季度電解銅、橡膠、鋁、銠金等價(jià)格較上年同期大幅增長(zhǎng)。同時(shí)，受海外疫情反復(fù)、芯片短缺影響，第三季度長(zhǎng)安汽車(chē)生產(chǎn)未能滿(mǎn)足市場(chǎng)訂單需求，庫(kù)銷(xiāo)比處歷史低位。

受芯片短缺制約，在利潤(rùn)體系中合資品牌貢獻(xiàn)較大的上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，第三季度凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

值得注意的是，盡管三季度車(chē)企利潤(rùn)普遍承壓，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面向“新四化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)不斷攀升的動(dòng)力電池原材料價(jià)格，以及愈發(fā)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，頭部車(chē)企仍在持續(xù)加大電動(dòng)化與智能化研發(fā)投入，但也有部分車(chē)企研發(fā)費(fèi)用投入出現(xiàn)同比下滑。(宋豆豆)