在芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素持續(xù)挑戰(zhàn)著供應鏈的承壓能力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度車企的整體銷量較去年同期減少114萬輛，同比下降16.6%。而終端市場的低迷在近日多家上市車企披露的三季報展現(xiàn)得一覽無余，冰冷的數(shù)字陳述著多家上市車企三季度業(yè)績承壓。

中汽協(xié)方面表示，2021年前三季度，汽車制造業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長不到2%，預計10月后利潤可能呈現(xiàn)負增長。

在統(tǒng)計的15家整車上市車企中，包括上汽集團、東風汽車、江淮汽車、江鈴汽車等在內的5家車企第三季度營收、利潤雙雙下滑;8家車企第三季度營收出現(xiàn)下滑，下滑幅度最大接近三成;8家車企歸母凈利潤出現(xiàn)不同程度的下跌，比如一度因與華為合作備受資本市場追捧的小康股份、北汽藍谷仍未擺脫虧損局面，其中北汽藍谷第三季度虧損超過8億元;此外受三季度市場下行的影響，包括比亞迪、長安汽車等車企前三季度歸母凈利潤出現(xiàn)一定程度的負增長。

財報數(shù)據(jù)顯示，多家車企陷入“增收不增利”的怪圈。

今年第三季度，比亞迪營收同比增長21.98%至543億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤12.70億元，同比下滑27.50%。這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)兩個季度出現(xiàn)凈利潤下滑，毛利率連續(xù)四個季度出現(xiàn)同比下滑。

比亞迪內部人士表示，受全球疫情影響電子業(yè)務短期承壓，但扣除電子業(yè)務，包括汽車業(yè)務在內的其他板塊利潤呈現(xiàn)大幅增長。目前，比亞迪主營業(yè)務包括汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務，手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務，以及二次充電電池及光伏業(yè)務。

此外，也有分析人士指出，動力電池原材料價格的不斷上漲一定程度上攤薄了整車企業(yè)的利潤。據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)測算，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本增加約20%-25%。11月2日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當日部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲，電解鈷漲1500-3500元/噸，金屬鋰漲20000元/噸，碳酸鋰漲1000元/噸。

日前一封署名為深圳市比亞迪鋰電池有限公司的《電池價格上調聯(lián)絡函》在網(wǎng)上流傳，其中提到，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2價格漲幅超200%，電解液價格漲幅超150%，負極材料等供應持續(xù)緊張，導致綜合成本大幅提高。

“一方面原材料價格上漲導致車企不得不加大成本投入，但車企不敢把提升的部分成本轉嫁給消費者，不敢漲價，同時車企產(chǎn)能面臨嚴重過剩;另一方面造車新勢力進入市場后今年引起了不小的關注，一定程度上擠壓了傳統(tǒng)車企的利潤。”11月2日，汽車分析師張翔表示。

除了電池原材料價格上漲造成較大的成本壓力之外，芯片短缺帶來的供應鏈壓力給車企的營收和利潤帶來不小的影響。

今年第三季度長城汽車營業(yè)總收入同比增長10.13%至288.69億元，凈利潤同比微降1.72%至14.16億元。東吳證券認為，長城汽車第三季度利潤下降是受行業(yè)缺芯等因素以及股權激勵費用計提的影響。

值得一提的是，長安汽車成為頭部車企中唯一一家第三季度凈利潤呈現(xiàn)正增長的企業(yè)。今年前三季度長安汽車歸母凈利潤29.92億元，同比下降14.16%，其中第三季度歸母凈利潤12.63億元，同比增長42.90%，攤薄了前兩季度的降幅。

長安汽車在財報中指出，原材料價格保持高位運行，第三季度電解銅、橡膠、鋁、銠金等價格較上年同期大幅增長。同時，受海外疫情反復、芯片短缺影響，第三季度長安汽車生產(chǎn)未能滿足市場訂單需求，庫銷比處歷史低位。

受芯片短缺制約，在利潤體系中合資品牌貢獻較大的上汽集團和廣汽集團，第三季度凈利潤均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

值得注意的是，盡管三季度車企利潤普遍承壓，但在汽車產(chǎn)業(yè)面向“新四化”轉型的關鍵時期，面對不斷攀升的動力電池原材料價格，以及愈發(fā)激烈的新能源汽車市場競爭，頭部車企仍在持續(xù)加大電動化與智能化研發(fā)投入，但也有部分車企研發(fā)費用投入出現(xiàn)同比下滑。(宋豆豆)