從千人嫌到萬人捧，從瀕臨退市到市值1.2萬億美元，特斯拉的翻身之路走得越來越順，CEO翻手為云覆手為雨，叱咤全球汽車界。汽車技術革命箭在弦上，追特斯拉的人也越來越多，造車新勢力和老牌巨頭爭先恐后，在電動汽車領域鉚足了勁，想著復刻特斯拉的成功，甚至成為“特斯拉”。

Rivian估值546億美元

作為一家背靠大樹的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，Rivian被認為是特斯拉接班者的有力候選人之一。眼下，Rivian即將邁出發(fā)展歷程中里程碑式的一步——上市。

下周，Rivian將在美國納斯達克證券市場開始交易，代碼為“RIVN”。當地時間周一，Rivian提交了修訂后的招股說明書。根據招股書，Rivian在首次公開募股(IPO)中，將以每股57美元到62美元的價格出售1.35億股股票，融資規(guī)模在77億-83.7億美元之間，摩根士丹利、高盛和摩根大通是該公司上市的主承銷商。

最高接近84億美元的融資，將使Rivian的上市成為美國過去十年融資規(guī)模第三大的IPO。根據數據處理公司Dealogic的信息，自2011年以來，只有三家公司通過上市融資超過80億美元。阿里巴巴在2014年上市時籌集了創(chuàng)紀錄的250億美元，現已更名為Meta的Facebook在2012年上市時籌集了160億美元，而Uber在2019年籌集了81億美元。

而根據Rivian的目標，在此次IPO中，該公司將實現最高546億美元的市場估值，這幾乎與傳統(tǒng)汽車制造巨頭本田目前的市值不相上下。

Rivian原名為Mainstream Motors，創(chuàng)立于2009年，在美國主要生產電動卡車和SUV車型，就在第二年，特斯拉登陸納斯達克，成為第一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。之后2011年，Rivian也將研發(fā)重心放在電動車上，并正式更名為Rivian。

雖然起步比特斯拉晚，但Rivian的來頭也不小。2018年至今，Rivian至少完成了8輪融資，融資總額超過105億美元。其中，亞馬遜和福特的身影格外顯眼，招股書顯示，IPO前，亞馬遜持股20.2%，福特持股13%。

不僅如此，早在2019年，亞馬遜就向Rivian下了訂單，生產10萬輛電動貨車作送貨用途。

特斯拉勁敵

在Rivian之前，另一家電動汽車初創(chuàng)公司步子更快。7月26日，Lucid通過SPAC交易在納斯達克完成上市，當天股價即上漲了11%，收于26.83美元，總市值超400億美元。在該公司背后，則有沙特主權財富基金的背影。

就在10月中旬，特斯拉CEO馬斯克還曾諷刺Rivian和Lucid，發(fā)布推文稱，“有沒有可能創(chuàng)辦一家電動汽車公司，在未交付任何汽車的情況下估值低于10億美元?時代真是越來越奇怪了”。據了解，特斯拉2010年上市時，估值為17億美元，已經交付了1400輛新能源汽車。

不過現在，馬斯克可能不能再這樣吐槽了，因為Rivian與Lucid已經于近日將首批電動車交付到客戶手中，這似乎意味著二者在復制特斯拉模式的路上又邁出了重要一步。

就在幾天前，Lucid旗下首款車型Lucid Air在美國加利福尼亞正式交付，首批交付的Dream Edition版本共520輛，該車型于9月28日在亞利桑那州卡薩格蘭德開始生產，彼時已經收獲超過13000個訂單。

Lucid瞄準的是高端電動汽車市場，而這一領域正好與特斯拉有重合。根據Lucid此前公布的消息，Lucid Air售價為77400美元起，豪華版售價169000美元，在扣除7500美元聯(lián)邦稅收補貼之后，入門級的Air售價為69900美元，零百加速性能版加速成績能達到2.5秒，單次充電最遠可行駛520英里(EPA認證續(xù)航里程)，是美國市場上銷售的電動汽車中續(xù)航最長的車型。

至于Rivian，主力是電動卡車和SUV車型，特斯拉也開始在這兩個領域發(fā)力。日前，該公司的高端純電動皮卡Rivian R1T已交付給客戶，從9月下線到正式交付，其進度已快于特斯拉的電動皮卡Cybetruck和福特的F-150 Lightning。截至9月，Rivian R1T電動皮卡和R1S電動SUV在美國和加拿大市場的預訂量約為48390輛。

值得一提的是，隨著交付正式開始，電動車企們更受投資者歡迎了。周一美股收盤時，Lucid的股價飆升了9%，一周以來的股價則暴漲了近60%。而一直處于巨額虧損中的Rivian，也因為開始交付，在三季度內產生了少量收入。

跟隨還是超越

特斯拉愈發(fā)需要小心了，因為勁敵遠不止以上兩位新貴。“到2030年，燃油車和電動車的比賽將終結。”伯恩斯坦的汽車分析師這樣寫道。

從前三季度的數據來看，在全球三大主要汽車市場——中國、歐洲、美國，新能源汽車的銷量已經分別達到215.7萬輛、158.9萬輛、42.4萬輛，全球在今年銷量達到600萬輛似乎也指日可待。

尤其在當下政策助推、燃油車遭遇供應鏈瓶頸的背景下，電動汽車更是大勢所趨。以歐洲新能源汽車滲透率最高的挪威為例，該國已經基本完成了電動化，新能源汽車的滲透率高達91.45%，居民購買電動汽車，購置稅和增值稅全免，還可以享受道路稅優(yōu)惠、免過路費、免停車費、路邊慢充免費等一系列政策。

在這一背景下，任哪家車企都想分一口蛋糕，燃油汽車巨頭們紛紛下場，不甘心眼睜睜看著特斯拉一家獨大。未來10年，寶馬計劃交付1000萬輛純電動汽車。同一年，梅賽德斯-奔馳則打算“在市場條件允許的情況下”100%實現純電動化。

大眾更是拿出了壯士斷腕的決心，其CEO赫伯特·迪斯近期曾表示，“如果燃油汽車向電動汽車過渡太慢，公司可能考慮裁減至多3萬個工作崗位，以在轉型的過程中提高競爭力和削減成本。”馬斯克應迪斯的邀請，通過視頻電話向約200名大眾汽車高管“授課”。

如果說Rivian和Lucid是未來的潛在威脅，那么這些傳統(tǒng)巨頭已經開始對特斯拉的王座發(fā)起沖擊了。今年7月，在全球電動汽車市場，比亞迪以銷量4.7萬輛奪冠，特斯拉則為3.5萬輛，摘得亞軍，大眾、寶馬分列4、5名。

雖然特斯拉的銷量屢創(chuàng)新高，但市場份額似乎并未水漲船高，在美國市場，根據Experian數據，2021年上半年，特斯拉在美國新注冊的電動車中比例為66.3%，而這一數字在去年同期還是79.5%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝指出，從品牌力來說，目前全球新能源純電動車市場，特斯拉還是處于領軍地位，有品牌力、產品線的支撐。但這種品牌力也不是一蹴而就的，而是經過了很多年的積累，一方面有口碑的傳播，另一方面，與其市場定位緊密相關;另外，也更注重體現智能化，科技內涵更高，同時服務和營銷獨出心裁，打開了新能源汽車行業(yè)的創(chuàng)新局面。

“當然，特斯拉在發(fā)展中也遇到了一些問題，有一定的往下滑的趨勢，這些是品牌在發(fā)展過程中或多或少會遇到的問題，但整體還是處于優(yōu)勢地位。”顏景輝表示。

更可怕的是，不少車企還在加速。以剛開始交付的Lucid為例，Lucid首席執(zhí)行官Peter Rawlinson表示，下一個挑戰(zhàn)是增加工廠產出，以提升銷售。Lucid計劃在2021年底前生產約575輛電動車，2022年產量將提升至2萬輛。不僅如此，Rivian近日也透露將在美國興建第二座組裝廠的計劃，以便擴大產能。

在顏景輝看來，其實一些傳統(tǒng)車企在新能源汽車研發(fā)上也做出了相當大的貢獻，包括跨國巨頭、本土車企在新能源技術上的投入。在新能源車市場，各有各的發(fā)展路徑和市場定位，總體來說，車企互相促進、互相提升，新能源汽車產業(yè)發(fā)展是大勢所趨。(記者 湯藝甜)