小鵬汽車有關(guān)飛行汽車的各種構(gòu)想正加速走向現(xiàn)實(shí)。

日前，小鵬汽車公布其生態(tài)企業(yè)小鵬匯天第6代飛行汽車的相關(guān)信息。相比此前發(fā)布的旅航者T1、旅航者X2，此次發(fā)布的第6代飛行汽車具備了一輛車的基本屬性，通過(guò)螺旋槳葉折疊機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場(chǎng)景間的自動(dòng)切換，既是可以在陸地行駛的汽車，也是可低空飛行的飛行器。

在輕量化方面，該飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動(dòng)力電池，相比小鵬P7，減重幅度接近50%。

“我們從不做概念車或者展示車，我們所有探索都是為了量產(chǎn)。”小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬稱，該飛行汽車的目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格會(huì)控制在100萬(wàn)元以內(nèi)。

萬(wàn)億美元市場(chǎng)待開(kāi)發(fā)

在威爾森高級(jí)分析師徐宏看來(lái)，日益擁堵的城市道路和時(shí)長(zhǎng)混亂的交通情況，讓汽車的通行效率大打折扣。“在這種情況下，地面交通從路面向上和向下進(jìn)行延伸輻射，將成為發(fā)展趨勢(shì)，向下是地鐵，向上則是飛行汽車。”徐宏表示。

消費(fèi)端也對(duì)飛行汽車作為新的出行方式充滿了向往。一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，有35.8%的受訪者期待空陸兩棲的飛行汽車可以加入到共享出行領(lǐng)域。

在此背景下，飛行汽車也成為汽車企業(yè)爭(zhēng)相布局的領(lǐng)域。今年9月30日，本田中國(guó)曾公布HondaeV?TOL飛行汽車概念原型機(jī)。此外，戴姆勒、豐田、現(xiàn)代、通用、吉利、Stellan?tis集團(tuán)等也已入局飛行汽車領(lǐng)域。

“突出飛行模式優(yōu)勢(shì)、具有垂直起降功能的電動(dòng)飛行汽車，已成為當(dāng)今國(guó)內(nèi)外飛行汽車研發(fā)的主流。而電動(dòng)汽車的發(fā)展，為電動(dòng)航空奠定了較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任張揚(yáng)軍曾在第三屆世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC2021)中公開(kāi)表示。

據(jù)了解，小鵬匯天第6代飛行汽車在起飛、降落及飛行時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)將根據(jù)駕駛意圖及環(huán)境周邊環(huán)境評(píng)估情況，輔助駕駛員安全起降及空中避障。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，小鵬匯天的產(chǎn)品引入了小鵬汽車在高等級(jí)智能駕駛等方面的相關(guān)技術(shù)。

張揚(yáng)軍認(rèn)為，從汽車的發(fā)展來(lái)看，汽車電動(dòng)化、智能化以后的下一個(gè)臺(tái)階就是陸空一體化，即未來(lái)的汽車將“飛”起來(lái)。

摩根士丹利在相關(guān)研究報(bào)告中則預(yù)估，“到2030年，飛行汽車行業(yè)將創(chuàng)造3000億美元市場(chǎng)規(guī)模，最初會(huì)轉(zhuǎn)化部分地面交通、飛機(jī)和公共交通的市場(chǎng)份額，而伴隨技術(shù)發(fā)展最終會(huì)開(kāi)啟多個(gè)全新的商業(yè)領(lǐng)域，2040年可發(fā)展至1.5萬(wàn)億美元市場(chǎng)。”

應(yīng)用場(chǎng)景或先載物后載人

雖然技術(shù)不斷向前推進(jìn)，但飛行汽車仍是新生事物。在飛行汽車適航認(rèn)證方面，各國(guó)民航部門仍處在摸索階段。據(jù)悉，目前全球還沒(méi)有飛行汽車企業(yè)的產(chǎn)品獲取民航部門的適航認(rèn)證。如果允許車主自己駕駛，將進(jìn)一步提高飛行汽車的使用門檻，且飛行汽車駕駛員監(jiān)管認(rèn)證領(lǐng)域相關(guān)法律法規(guī)尚處空白狀態(tài)。

英國(guó)研究與創(chuàng)新機(jī)構(gòu)(UKRI)7月12日發(fā)布的一份《研究報(bào)告》認(rèn)為，未來(lái)如果有成千上萬(wàn)輛飛行汽車在城市上空運(yùn)行，行業(yè)需要新的空管規(guī)則和新的技術(shù)，例如增加飛行器感知和避障等自動(dòng)化程序、改進(jìn)導(dǎo)航性能等。

飛行汽車在商業(yè)化層面也面臨著考驗(yàn)。“飛行汽車第一股”億航智能發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，其全年總營(yíng)收1.8億元，但應(yīng)收賬款竟高達(dá)1.79億元。這意味著其產(chǎn)品并不熱銷，只能以超長(zhǎng)的信用賬期來(lái)?yè)Q取收入增長(zhǎng)。

基于此，億航智能已宣布二次轉(zhuǎn)型，由飛行汽車“制造商”轉(zhuǎn)向“運(yùn)營(yíng)服務(wù)商”，重新定位為“空中Uber”。不過(guò)，有分析認(rèn)為，作為飛行汽車商業(yè)化落地的主要模式——“空中出租車”的投入運(yùn)營(yíng)此前也面臨著諸多難題。

據(jù)了解，我國(guó)民營(yíng)飛行器申請(qǐng)適航許可，常規(guī)情況下是以“空載—載物—載人”的順序推進(jìn)。在載人階段需取得適航證，以獲得運(yùn)行許可，而后續(xù)的商業(yè)化，還需取得經(jīng)營(yíng)許可。但就現(xiàn)階段的飛行汽車產(chǎn)品而言，能否在滿足國(guó)內(nèi)適航管理規(guī)定下取得適航證，仍是未知數(shù)。(孫磊)