如今，新能源汽車發(fā)展仍是當前的風口，前景可觀。新能源汽車賽道上，越來越多的造車新勢力涌入，同時傳統(tǒng)車企也在爭搶分食新能源的蛋糕。隨著國家啟動制定燃油車禁售時間表，傳統(tǒng)車企也紛紛推出了新能源車型，不斷加入新能源車賽道。

嶄露頭角

近年來，新能源汽車賽道上風起云涌。不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆涌入：百度靠人工智能和吉利合作打造落地款，滴滴靠龐大的路面數(shù)據(jù)且能及時更新的優(yōu)勢，華為聚焦ICT技術幫助車企造好車，小米官宣造車進一步完善智慧場景……與此同時，傳統(tǒng)車企也不甘落寞，紛紛走向了新能源造車之路。

乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車2021年1-7月累計銷量排行榜的Top15車型中，包括特斯拉、理想、小鵬等在內的國內外“造車新勢力”勇奪七席，而五菱、比亞迪、長安等傳統(tǒng)中國品牌則包攬了剩余8個排名。那么，傳統(tǒng)車企是靠什么分食新能源汽車蛋糕呢?

談到新能源汽車的銷量，不得不提五菱宏光新能源小型車。

2020年7月，五菱發(fā)布了旗下首款四輪新能源汽車MINIEV，售價僅為2.88-3.88萬元，創(chuàng)造了MINIEV上市即爆款的銷量。在上市第一個月就以1.5萬臺的佳績打破了特斯拉model3在中國市場EV車型的持續(xù)霸榜紀錄，并在隨后穩(wěn)居榜首，銷量一路走高，2020年總銷量達到13.5萬臺——比走在新能源熱浪上的理想、蔚來、小鵬三家一年的銷量加起來還多。

和造車新勢力喜歡創(chuàng)新的跳躍思維不同，傳統(tǒng)車企在涉足新能源領域時大多都要保守許多，奇瑞eQ1就是一個典型的代表，呆萌可愛的外觀、精致小巧的尺寸、2/4座座椅布局設計，滿足消費者那些僅為上下班代步用同時又不想破費太多的車主朋友們，引發(fā)了消費者的喜愛與購買。

此外，主打10-20萬元級別的廣汽埃安在傳統(tǒng)車企里發(fā)展較為亮眼，上半年總計銷量達到了4.3萬輛，已經(jīng)超越了理想和小鵬，且價格定位較小鵬還要略高。可以看出傳統(tǒng)車企的新能源轉型已經(jīng)在趕超造車新勢力。

業(yè)內人士指出，傳統(tǒng)車企旗下的新能源產(chǎn)品，擁有成熟的生產(chǎn)鏈、雄厚的技術儲備、積淀多年的用戶口碑、完善的零售終端的，因此備受他們青睞。

智能布局

近年來，汽車智能化已成為了明確的發(fā)展趨勢。權威機構預測，到2025年中國智能汽車數(shù)量將達到2800萬輛，滲透率82%;2030年將達到約3800萬輛，滲透率達到95%。

傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛加速智能化布局，“智能化”不再是造車新勢力的“代名詞”，傳統(tǒng)企業(yè)巨頭們紛紛加碼“數(shù)智化”。

在上海國際車展前夕，上汽集團召開全球首個汽車SOA開發(fā)者大會，并對外宣布：“十四五”期間，公司在智能電動等創(chuàng)新領域投入3000億元，全面向高科技企業(yè)轉型。

4月，上汽大通MAXUS旗下全新一代智能架構MIFA首款概念車全球首發(fā)。相關信息顯示，面向未來車內多人不同的體驗需求，MIFA概念車通過全座位OMS智能檢測等車機、云端和用戶的復雜科技支撐，可實現(xiàn)后排VIP座椅姿態(tài)多種切換，為用戶營造多人移動空間的車內智能體驗。

上汽大通總經(jīng)理王瑞表示，2021年將是上汽大通數(shù)字化轉型的“元年”。在數(shù)字化轉型方面，他表示：“今年我們一定要加大投入，放手去做。未來的車都將是智能的車，都是軟件定義的汽車，都是場景定義的汽車。就像現(xiàn)在手機從傳統(tǒng)手機轉型到智能手機一樣，數(shù)字化轉型失敗的廠商會被市場淘汰。”

除了國內傳統(tǒng)車企，跨國車企也紛紛轉身迎接“數(shù)智化”的時代。

福特中國稱，公司將加速發(fā)力電氣化、智能化以及消費者體驗升級，將繼續(xù)深度聚焦“以消費者為中心”戰(zhàn)略，向全面領先行業(yè)的業(yè)務模式全速轉型。此外，寶馬集團聚焦車內數(shù)字化，從客戶需求出發(fā)，積極探索如何通過數(shù)字化科技創(chuàng)造更好的出行體驗。

公募青睞

近日，易方達基金、興全基金等頭部公募扎堆調研智能汽車龍頭公司。有公募指出，智能化是汽車業(yè)發(fā)展的必由之路，新能源車板塊仍有投資機會。

智能汽車板塊龍頭中科創(chuàng)達2021年半年報顯示，上半年營業(yè)收入和凈利潤分別為16.94億元和2.77億元，同比增速均在50%以上。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車收入增速達到了37.23%。在前十大流通股東中，歸凱所管理基金占據(jù)了3席。

此外，國內汽車智能座艙、智能駕駛龍頭企業(yè)德賽西威也是公募調研的熱門公司。Wind數(shù)據(jù)顯示，今年以來，德賽西威接待的機構調研在20次以上。業(yè)績預告顯示，上半年，德賽西威預計實現(xiàn)歸母凈利潤3.60億元至3.75億元，同比增長56.8%至63.4%。

招商安潤混合基金的基金經(jīng)理鐘贇認為，今年以來新能源車板塊出現(xiàn)了較大幅度上漲，但這基本是由業(yè)績驅動的，業(yè)績和股價上漲幅度也比較匹配。不少公司明年預測市盈率約為30倍-60倍，行業(yè)整體增速在40%以上，估值并不算高，該板塊接下來仍有較大投資機會。

創(chuàng)金合信新能源汽車基金經(jīng)理曹春林表示，就今年下半年到明年上半年而言，最為看好的依然是新能源車板塊。在技術進步、政策導向、車型供給等多因素的提振之下，新能源車行業(yè)將步入長周期的高增長。（記者 張粲）