蓋世汽車研究院分析師指出，從宏觀環(huán)境來看，跨界造車者是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的，所以，這些“外來者”的加入將有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向電氣化和智能化方向轉(zhuǎn)型。

近期，小米汽車正式注冊成立并落戶北京的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。事實上，自小米宣布造車以來，外界對其一舉一動都格外感興趣，甚至有網(wǎng)友通過小米汽車團隊核心成員合照來挖掘這些成員背后的故事，以此評判各自在小米汽車團隊中的重要程度。有分析人士指出，人們之所以拿著放大鏡來審視小米汽車的每一個動作，就在于它的“跨界造車”屬性。有人認(rèn)為，“跨界”本身自帶話題熱度，離“造車”業(yè)務(wù)越遠(yuǎn)的跨界者，帶來的話題熱度和流量越高。誰在跨界造車?

今年3月，百度和小米相繼宣布造車。如果說以上兩家企業(yè)跨界進入汽車領(lǐng)域從之前零星散播的消息中還有跡可循的話，那么，接下來的OPPO、美的、創(chuàng)維、貨拉拉、360，甚至盒馬等宣布開啟“造車”模式，則讓人大跌眼鏡。在這些宣布跨界造車的企業(yè)中，有一個共同的特點就是核心業(yè)務(wù)與“汽車”相去甚遠(yuǎn)，所以帶來的話題和流量也更高。

其實，對于“跨界造車”者，我們再熟悉不過，因為五年前興起的那波造車新勢力中不乏跨界者，如蔚來、理想、小鵬這些已經(jīng)沖進造車新勢力第一梯隊的車企。然而，如今的這波跨界造車者，與“蔚小理”又有不同，因前者大都是創(chuàng)始人有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，而如今這波跨界者則是從公司主營業(yè)務(wù)中分出一條支線跨界進入汽車領(lǐng)域。因此，兩者相比，這波跨界造車者背后的團隊和資金實力也更強。如小米宣布在汽車業(yè)務(wù)上首期投資100億元人民幣，未來10年預(yù)計投資100億美元;百度與吉利成立的合資公司集度汽車計劃未來五年投入500億元人民幣;黃宏生(開沃汽車董事長)稱未來要為創(chuàng)維汽車投入300億元，并準(zhǔn)備將其推向科創(chuàng)板上市。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授指出，五年前的新造車勢力是在汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的背景下誕生的，這些新勢力車企的加入，可以看作是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)燃機與純電動對壘時代的到來;五年后，有些新勢力企業(yè)花費一兩百億創(chuàng)造了千億級的市場價值，也促使汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化方向轉(zhuǎn)型的趨勢越來越明朗。如今這波涌入汽車領(lǐng)域的新勢力圍繞的是智能化，且規(guī)模更大，耗費資金更多。

帶來哪些改變?

人們通常把這些跨界造車者冠以造車新勢力之名，而五年前興起的以“蔚小理”為代表的造車新勢力如今已經(jīng)成長為汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)一股不可忽視的新興力量，其同時也在擁車觀念和新技術(shù)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，而隨著新一輪跨界造車者加入，造車新勢力的隊伍逐步壯大，其對汽車產(chǎn)業(yè)也將產(chǎn)生更大的影響。

蓋世汽車研究院分析師指出，從宏觀環(huán)境來看，跨界造車者是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的，所以，這些“外來者”的加入將有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向電氣化和智能化方向轉(zhuǎn)型。事實上，以“蔚小理”為代表的跨界造車者已經(jīng)對國內(nèi)新能源汽車銷量增長起到了促進作用，如今年前7個月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為122.9萬輛，同比增長210.2%，其中，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑五家新勢力車企1-7月累計銷量為17.2萬輛，在國內(nèi)新能源乘用車中的占比為14%。

除了助推中國汽車產(chǎn)業(yè)加速向新能源方向轉(zhuǎn)型外，跨界造車還在產(chǎn)品觀念、營銷方式等方面影響著整個汽車產(chǎn)業(yè)。

一位從事電動汽車研發(fā)工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨界造車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)最大的影響應(yīng)該是造車觀念的轉(zhuǎn)變，這主要表現(xiàn)為新進入的跨界造車者思維更開放，更容易在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大環(huán)境下抓住新價值維度。比如在智能化方面，一些互聯(lián)網(wǎng)玩家認(rèn)為汽車就應(yīng)該常用常新，隔段時間進行一次OTA是很正常的事兒，而傳統(tǒng)車企受制于“慣性思維”影響認(rèn)為汽車軟件涉及到安全問題，應(yīng)該充分得到驗證后才能投放市場，且他們不容易接受產(chǎn)品量產(chǎn)后再對軟件進行改進。正是因為跨界造車玩家持有更開放的理念，所以其產(chǎn)品的智能化程度更高。

另外，跨界造車也為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的營銷方式帶來了顛覆效應(yīng)。如今直營模式在造車新勢力中盛行，與此同時，這些造車新勢力開設(shè)的線下體驗店也變得更為靈活和多樣化，有的走進了繁華的商圈，有的開設(shè)在普通商超內(nèi)，且兼具“咖啡館”、“書吧”的效應(yīng)。再加上這些品牌APP上活躍的社群，打造的用戶共創(chuàng)項目，儼然使得汽車企業(yè)從原來的“高冷”變身為更潮、更會玩的年輕消費者伙伴。

在電動智能化浪潮下，傳統(tǒng)車企也加快了高端智能電動汽車推進的步伐?，F(xiàn)階段，上汽推出了智己、北汽推出了極狐、東風(fēng)汽車推出了嵐圖。這些傳統(tǒng)車企紛紛推出高端智能電動汽車品牌，雖然是產(chǎn)業(yè)變革時代下技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，但背后也不能排除跨界造車玩家入局后對其產(chǎn)生的影響。

“汽車產(chǎn)業(yè)正在遭遇百年一遇的大變革。”這是我們在各大論壇中經(jīng)常聽到的一句話，所以這一特定的時代背景決定了汽車產(chǎn)業(yè)如今處于百花齊放的狀態(tài)。無論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是手機商、家電商，這些跨界造車玩家的加入，無疑給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了前所未有的活力。不過，跨界造車玩家們在助推汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的同時，也為這一產(chǎn)業(yè)帶來了資本、喧囂，以及躁動。(馮涼爽)