數(shù)據(jù)顯示，雖然新能源汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，各傳統(tǒng)車企也紛紛加大了相關(guān)人才的招募，新能源汽車專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴大。

隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，廣闊的新能源、智能化汽車市場帶來了大量新型人才需求。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，汽車自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計等崗位需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。新能源汽車技術(shù)、研發(fā)類的高端人才十分搶手，新的人才爭奪也愈演愈烈。

高端人才十分搶手

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，新能源汽車銷售27.1萬輛，同比增長164.4%，而前7個月，新能源汽車累計銷售147.8萬輛，同比增長197.1%。工信部數(shù)據(jù)則顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。

隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐不斷加速，汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域布局加速的趨勢下，具備互聯(lián)網(wǎng)和汽車跨界經(jīng)驗的人才也越來越受歡迎。智能制造、感知算法專家、AI平臺技術(shù)專家、深度學(xué)習(xí)引擎框架研發(fā)工程師、數(shù)據(jù)算法工程師等新一代的“算法人”成為汽車企業(yè)爭奪的焦點。

目前，中國新能源汽車滲透率已從2019年的4.7%，上升到2021年上半年的9.4%，單看2021年6月份滲透率更是高達12%。在這些數(shù)字背后，不僅僅是傳統(tǒng)車企對于新能源汽車發(fā)展的高度重視，諸多科技公司如百度、小米、360等也跨界進入造車賽道，對芯片、電池、人才的需求與日俱增。

百度旗下新能源汽車公司集度汽車計劃將團隊規(guī)模擴充至2500到3000人，理想汽車計劃年內(nèi)擴展2000人，小鵬汽車也開出1000人的崗位需求。而小米從宣布造車起就開始大批量招攬造車人才，從自動駕駛、網(wǎng)絡(luò)安全開發(fā)、底盤架構(gòu)、整車總布置專家、空氣動力學(xué)開發(fā)專家、車輛動力學(xué)性能開發(fā)專家、資深數(shù)字模型師、耐久性能開發(fā)專家，到外飾設(shè)計師、油漆密封工程師、車門開發(fā)工程師等，涉及造車的方方面面。

數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量首次突破1萬家，2020年注冊量達到7.3萬家，增速高達40.5%。2021年上半年，已有7.4萬家相關(guān)企業(yè)注冊，同比增長183.4%。隨著小米等科技公司下場造車，汽車行業(yè)“搶人大戰(zhàn)”已進入白熱化階段。

分析機構(gòu)認為，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在未來的4到5年內(nèi)，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車將占到汽車保有量的25%左右，相關(guān)人才缺口將達到幾十萬甚至上百萬的量級。

千方百計吸引人才

在巨大的人才缺口背景下，各大汽車企業(yè)之間頻頻上演“搶人大戰(zhàn)”，而最直接的戰(zhàn)術(shù)就是開出高薪吸引人才，新型汽車人才薪資水平也由此不斷高漲。

數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車行業(yè)新能源汽車專業(yè)高精尖技術(shù)人才職位薪酬仍然保持20%左右的漲幅，其中智能駕駛仿真以及智能駕駛芯片開發(fā)相關(guān)人員薪資漲幅可達30%以上。而BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力給出的平均月薪同期上漲21.6%，與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可以達到百萬元以上。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，由于多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)員工對于自動駕駛等新興領(lǐng)域并不熟悉，導(dǎo)致企業(yè)只能從外部去獲取人才資源。而這部分人才可能來自其他高薪行業(yè)，加上資本的快速涌入，車企提供的待遇也隨之提升。

獵聘大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的研究報告顯示，今年上半年全國中高端人才緊缺指數(shù)整體穩(wěn)中有升，人才處于供不應(yīng)求態(tài)勢，尤其是中高端人才，在上半年整體處于緊缺狀況，且二季度供不應(yīng)求的趨勢整體比一季度加劇。其中，新能源汽車核心熱招職位重點覆蓋了汽車技術(shù)領(lǐng)域和新能源技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)更愿意出重金聘請新能源技術(shù)領(lǐng)域的人才參與到跨界造車的事業(yè)中來。

據(jù)了解，目前在一線城市，擁有3至5年工作經(jīng)驗的智電化技術(shù)研發(fā)工程師年收入基本在50萬元以上。如果是一個帶項目的管理崗，則可以輕松拿到百萬元年薪。長城汽車近期發(fā)布了史上最大規(guī)模股權(quán)激勵計劃，授予對象占企業(yè)員工總?cè)藬?shù)的16.89%，以期以此來留住科研人才。

數(shù)據(jù)顯示，雖然新能源汽車行業(yè)人才緊缺的情況在近年間一直存在，但隨著跨界造車企業(yè)的入局，各傳統(tǒng)車企也紛紛加大了相關(guān)人才的招募，新能源汽車專業(yè)人才的缺口在近兩年顯著擴大。

同時，隨著產(chǎn)業(yè)融合加速，人才轉(zhuǎn)行的難度也在不斷降低。目前，新能源汽車行業(yè)的人員流動很大。汽車企業(yè)不僅要在同行業(yè)之間進行人才爭奪，而且還要與百度、華為、字節(jié)跳動等一眾互聯(lián)網(wǎng)科技公司進行競爭。

影響人才去留的不僅是收入的多少，行業(yè)熱點、企業(yè)口碑、發(fā)展環(huán)境等也成為人才選擇的重要因素。崔東樹表示，目前我國新能源汽車行業(yè)需要復(fù)合型人才，高薪在未來并不是決定性因素，企業(yè)未來的發(fā)展前景、良好的口碑等將起到至關(guān)重要的作用。

多渠道解決人才瓶頸

根據(jù)規(guī)劃，到2025年中國新能源汽車新車銷售量預(yù)計將達到汽車新車銷售總量的20%左右，為實現(xiàn)“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標(biāo)打下基礎(chǔ)。在這種行業(yè)高速發(fā)展時期，國內(nèi)新能源、智能化汽車領(lǐng)域人才培養(yǎng)速度明顯跟不上市場需求。

教育部等三部門此前聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中預(yù)測，2025年，節(jié)能與新能源汽車人才總量將達120萬人，而人才缺口達103萬人。

業(yè)內(nèi)專家表示，人才的稀缺體現(xiàn)出汽車向電動化、智能化轉(zhuǎn)型加速。眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新造車企業(yè)都在加大對新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的投入，導(dǎo)致電動化、智能化人才的需求處于爆發(fā)式增長之中。

對此，近年來教育部等部門針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，適時調(diào)整了高校的專業(yè)目錄，新設(shè)了“智能車輛工程”等特色專業(yè)。全國一些高校也陸續(xù)對車輛工程專業(yè)和課程體系作出調(diào)整。南京航空航天大學(xué)新增了智能制造專業(yè)，北京理工大學(xué)增設(shè)了人工智能專業(yè)，北京工業(yè)大學(xué)新增了智能制造相關(guān)專業(yè)，都將為新能源汽車市場培養(yǎng)更多的人才。

汽車企業(yè)除了高薪吸引人才之外，還積極面向海外引進人才。包括一汽、北汽等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，以及蔚來等新造車企業(yè)都在海外設(shè)立研發(fā)中心、數(shù)字架構(gòu)實驗室等，大量招聘各類智能技術(shù)人才。

業(yè)內(nèi)專家表示，在汽車“新四化”趨勢越來越明朗化的當(dāng)下，對新能源汽車行業(yè)的投資將越來越多，對造車人才的需求也只增不減。短期內(nèi)，新能源汽車行業(yè)的人才爭奪尤其是高端人才的爭奪將持續(xù)加劇。長期來看，要調(diào)動政府、企業(yè)、高校、科研院所等力量，實現(xiàn)融合發(fā)展，創(chuàng)新突破，緩解人才短缺的瓶頸。 (李志勇)