氫能源汽車屬于新能源汽車的一個重要技術(shù)路線，可以真正做到零排放，續(xù)航里程高加氫快的優(yōu)勢非常明顯，目前規(guī)?；l(fā)展應(yīng)用的主要制約因素在成本。據(jù)國泰君安研究報告顯示，未來可能出現(xiàn)的催化劑主要來自政策支持力度的加大以及行業(yè)銷量量級的不斷突破，年度銷量有望從千輛級別到萬輛以上規(guī)模級別。

規(guī)模小發(fā)展空間巨大

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)氫能源汽車銷量在1127輛(主要受疫情與政策波動影響，同比下滑57%，行業(yè)處于低點(diǎn))以商用車為主，全球銷量在9000輛左右，國內(nèi)保有量7000多輛，全球保有量3萬多輛，整體規(guī)模比較小。

氫能源汽車目前規(guī)模化發(fā)展應(yīng)用的主要制約因素在成本：首先是車輛成本，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，現(xiàn)階段國內(nèi)每年大約1000-2000輛，全球大約9000多輛，燃料電池相關(guān)的系統(tǒng)零部件造價都比較貴，目前氫能源汽車的價格基本上是混動或純電動的兩倍以上。其次是能源使用成本，氫氣每公斤按使用成本50-60元左右，百公里耗氫3公斤左右，百公里耗氫成本在150-180元左右，汽油車百公里耗油成本50-60元左右，電動車百公里耗電成本20元以內(nèi)。氫能源汽車使用經(jīng)濟(jì)性還不突出。最后是主要拉動因素，目前氫能源汽車發(fā)展主要拉動因素還是政策支持(補(bǔ)貼與地方示范推廣)，未來隨著規(guī)模的提升，氫能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將不斷提升，根據(jù)2020年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》最新的規(guī)劃，2025年保有量計劃將達(dá)10萬輛，2030-2035年保有量達(dá)100萬輛，現(xiàn)在只有7000多輛，未來5-10年發(fā)展?jié)摿εc空間巨大。因此，未來可能出現(xiàn)的催化劑主要來自政策支持力度的加大以及行業(yè)銷量量級的不斷突破，年度銷量有望從千輛級別到萬輛以上規(guī)模級別。

車企紛紛布局氫能源

為了提前一步搶占市場，汽車行業(yè)相關(guān)上市公司紛紛在氫能源汽車領(lǐng)域開展布局。

濰柴動力作為柴油車時代商用車動力系統(tǒng)龍頭企業(yè)，在氫能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域的布局比較全面前瞻，2018年戰(zhàn)略收購全球領(lǐng)先的氫能源動力系統(tǒng)公司加拿大巴拉德19.9%股份成為第一大股東，同時雙方成立合資公司進(jìn)行國產(chǎn)化落地，公司布局領(lǐng)域涉及燃料電池電堆、電機(jī)、電控、空壓機(jī)、雙極板等關(guān)鍵核心技術(shù)部件以及動力系統(tǒng)總成。公司的氫燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)批量配套公交車等領(lǐng)域，目前正在推廣適用于物流、園區(qū)、港口等領(lǐng)域的燃料電池重卡。濰柴除了動力系統(tǒng)之外，旗下也同樣擁有客車、重卡整車板塊，能夠順暢地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同聯(lián)動。

長城汽車的布局主要在燃料電池核心部件與系統(tǒng)、以及整車集成開發(fā)(主要工作由旗下未勢能源與上燃動力負(fù)責(zé))，2021年3月發(fā)布最新的氫能源戰(zhàn)略規(guī)劃，發(fā)布了氫檸技術(shù)平臺，涵蓋氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)、儲氫平臺(HP)三大技術(shù)平臺，長城過去6年在氫能領(lǐng)域已投入20億以上研發(fā)費(fèi)用，未來3年預(yù)計再投入30億研發(fā)，計劃達(dá)到萬輛以上配套規(guī)模，首款搭載氫能源乘用車預(yù)計2022年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，預(yù)計為全新品牌沙龍智行旗下車型。

上汽集團(tuán)與長城汽車一樣在氫能源動力系統(tǒng)及整車領(lǐng)域均有布局，旗下有一個捷氫科技專門負(fù)責(zé)氫能源領(lǐng)域研發(fā)，目前掌握從電堆核心零部件開發(fā)(雙極板、膜電極)、電堆集成、燃料電池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成以及整車集成的完全正向開發(fā)能力，另外旗下上汽大通的商用車輕客已實(shí)現(xiàn)氫燃料電池版本的量產(chǎn)。

宇通客車主要是氫能源整車的集成開發(fā)技術(shù)，目前經(jīng)過四代技術(shù)迭代，已經(jīng)具備了豐富的氫能源整車量產(chǎn)能力，截至2020年，近3年累計銷售320余輛氫燃料電池客車。

福田汽車作為商用車領(lǐng)域覆蓋最全的車企，在客車、輕卡、重卡領(lǐng)域均具備氫燃料電池整車的開發(fā)集成能力，明年的北京冬奧會車輛也具有示范效應(yīng)。

東風(fēng)汽車近期全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)項(xiàng)目綜合績效評價順利驗(yàn)收，該項(xiàng)目由東風(fēng)公司2018年5月牽頭，聯(lián)合中國一汽共15家單位共同承接，目前已完成2款全功率燃料電池乘用車的開發(fā)，其中1款獲得國家公告。

在氫能源汽車檢測領(lǐng)域，直接受益標(biāo)的是中國汽研。中國汽研是國內(nèi)首個拿到資質(zhì)的國家氫能動力質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，未來以檢驗(yàn)檢測為核心，建成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的測試評價能力體系。目前該中心已在建設(shè)中，計劃2022年下半年或2023年初能夠投產(chǎn)運(yùn)營，具備先發(fā)優(yōu)勢。

此外騰龍股份、威孚高科等零部件企業(yè)通過資產(chǎn)收購進(jìn)入氫能源行業(yè)膜、電極等核心零部件等的布局。

氫能源汽車或?qū)⒊蔀橄乱粋€汽車行業(yè)的重點(diǎn)競爭賽道，但還存在很多現(xiàn)實(shí)問題需要解決。(作者 司馬巖)