“蔚小理”赴港上市路上只差蔚來。距離小鵬汽車港股敲鐘僅19天，理想汽車赴港上市獲批。7月26日，理想汽車在港交所發(fā)布聆訊后資料集，這家國內(nèi)頭部三強中唯一不打“純電牌”的造車新勢力，有望成為第二家在港上市的造車新勢力企業(yè)。

與小鵬汽車一樣，理想汽車也為“雙重主要上市”。而一年內(nèi)兩地上市的背后，則是理想汽車面對國內(nèi)新能源車市激烈競爭，亟須補充資金“屯糧”穩(wěn)固頭部地位的現(xiàn)狀。然而，此前小鵬汽車赴港上市首日即破發(fā)，理想汽車能否憑借新故事提振資本信心成為市場關注焦點。

盈利尚無時間表

7月26日，港交所官網(wǎng)顯示，理想汽車已通過聆訊。聆訊后資料集顯示，理想汽車聯(lián)席保薦人為高盛、中金，瑞銀擔任財務顧問。

今年以來，有關蔚來、小鵬、理想“造車三兄弟”頻現(xiàn)赴港上市傳聞。今年7月7日，小鵬汽車成為國內(nèi)造車新勢力頭部玩家首家登陸港股的企業(yè)。隨后，理想和蔚來何時登陸港股成為關注焦點。北京商報記者了解到，理想汽車將與小鵬汽車一樣，采用雙重上市的方式登陸港股市場。雙重上市，即公司在兩個證券交易所同時掛牌，且同時滿足兩地對上市公司的各項監(jiān)管要求。業(yè)內(nèi)人士表示，理想和小鵬以“雙重主要上市”的方式回歸港股，可滿足滬港通和深港通的接入條件，便于A股投資者借助港股通投資。

選擇“雙重主要上市”方式回歸港股，或許可以幫助理想汽車多打開一條融資渠道，但此時資本市場對造車新勢力頭部汽車的追逐正在降溫，也為造車新勢力企業(yè)赴港上市后如何維持股價埋下諸多不確定性。北京商報記者注意到，小鵬汽車在香港聯(lián)交所掛牌上市首日，開盤價為168港元，較發(fā)行價上漲1.82%，但不久股價便出現(xiàn)跳水，跌破發(fā)行價。截至7月26日北京商報記者發(fā)稿前，小鵬汽車股價僅維持在150.1港元，遠低于發(fā)行價。

資本降溫的背后，是造車新勢力至今依舊未能實現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年，小鵬汽車虧損分別為13.99億元、36.92億元和27.32億元;理想汽車凈虧損則分別為15.32億元、24.38億元和1.52億元，今年一季度凈虧損為3.6億元，去年同期凈虧損為7711萬元。

在聆訊后資料集風險提示中，理想方面也表示：“我們過去的凈虧損且經(jīng)營活動凈現(xiàn)金流為負，而且尚未實現(xiàn)盈利，而這種情況在未來可能還會持續(xù)。”

首發(fā)純電動戰(zhàn)略

面對資本熱度下降，理想汽車赴港上市的同時也發(fā)布純電動戰(zhàn)略，但首款車型上市要等到2023年。

目前，理想汽車旗下僅有理想ONE一款增程式車型。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年理想ONE付量為3.01萬輛，同比增長高達216.5%。雖然銷量增長迅速，但在風險提示中，理想汽車方面也表示：“用戶的品位及需求多種多樣，個性化功能可能更符合用戶喜好，推廣理想ONE統(tǒng)一定價的單一標準配置時，不能滿足各種用戶需求，理想業(yè)務可能會受到重大不利影響。”

同時，理想汽車方面在聆訊后資料集表示，目前中國新能源汽車市場正在向純電動汽車轉(zhuǎn)變。根據(jù)灼識咨詢報告顯示，去年中國售出的新能源汽車中有81.1%為純電動汽車。多種因素推動下，本次理想汽車汽車首次發(fā)布純電動戰(zhàn)略。

按照規(guī)劃，從2023年起，理想汽車計劃每年至少推出兩款高壓純電動車型。同時，理想汽車對高壓純電動汽車技術正加大投資，并為高壓純電動車型開發(fā)“Whale”及“Shark”兩個專屬平臺。理想汽車相關負責人表示，理想汽車專注于開發(fā)擁有超快充電能力的純電動汽車或高壓純電動汽車，相信高壓純電動汽車將帶來卓越的充電體驗。

根據(jù)此前規(guī)劃，2025年理想汽車銷量目標為160萬輛，并搶占中國智能電動車20%以上的市場份額。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，隨著充電基礎設施逐漸成熟以及消費者對純電動車的認識逐步提升，純電動車型將成為未來車市最大增量點。此前，理想汽車憑借增程式車型打開市場，此時推出純電動車型對理想汽車來說是布局未來。

解近渴仍靠增程

不過，面對2023年之前的空窗期，理想汽車仍需靠增程車型穩(wěn)定銷量和資本信心。

據(jù)了解，目前理想汽車正在開發(fā)X平臺，該平臺繼承理想ONE現(xiàn)有的增程序電動汽車平臺，并配備理想汽車下一代增程電動動力系統(tǒng)。該平臺首款車型將在明年推出，定位為全尺寸豪華智能SUV。

理想汽車方面認為，下一代增程式電動汽車平臺可支持更長里程、更高熱效率等。該平臺進一步提高增程系統(tǒng)及電機的一體化水平，以獲得更高的電力輸出及更好加速表現(xiàn)。“短期內(nèi)，純電動汽車充電基礎設施在農(nóng)村地區(qū)或人口密度低地區(qū)的覆蓋率可能不足，使得增程式電動汽車在這些地區(qū)更具競爭力。”理想汽車方面表示。

乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在今年6月新能源車型排行榜中，前五名中有兩款為增程式車型。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，插電混動車型在純電模式行駛時，能耗比增程式車型更低，但在燃油狀態(tài)行駛時油耗要高于增程式混動車型。在充電基礎設施不完善的部分區(qū)域，增程式是解決充電問題的選擇之一。

在推進新車型落地的同時，在智能化上理想汽車也加緊開發(fā)。明年起，理想汽車所有新車型將標配與自主開發(fā)的未來L4級自動駕駛兼容的必要硬件。理想汽車方面認為，L4級自動駕駛在可預見的未來將成為所有汽車的主要運行模式，因此企業(yè)正大力投資自研的自動駕駛技術。(記者 劉洋 劉曉夢)