沒(méi)人會(huì)在起跑線上就放棄比賽。

2014年樂(lè)視汽車(chē)風(fēng)頭正勁，彼時(shí)北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼有關(guān)傳統(tǒng)車(chē)企如果不加大創(chuàng)新力度，搶占新一輪技術(shù)革命的至高點(diǎn)，將“可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商”的觀點(diǎn)，曾被批評(píng)危言聳聽(tīng)。

誰(shuí)能想到，7年后造車(chē)新勢(shì)力的三大頭部“蔚小理”尚以全棧自研為傲，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)本土零部件供應(yīng)商體系的上汽集團(tuán)，竟然因?yàn)?ldquo;不能接受華為作為整體解決方案的單一供應(yīng)商”而成為眾矢之的。

智能汽車(chē)的“靈魂之戰(zhàn)”才剛剛啟幕。無(wú)論出于做“貼牌制造商”的恐懼，還是要“自己掌握靈魂”的志氣，作為中國(guó)頭部車(chē)企的上汽，沒(méi)有“退賽”的理由。

為了直面用戶

“我們不能接受‘他是靈魂，我是軀體’。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在2020年度股東大會(huì)上表示，上汽不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。

事實(shí)上，華為對(duì)智能汽車(chē)的看法與陳虹并無(wú)不同。“傳統(tǒng)車(chē)廠(是)來(lái)一個(gè)功能加一個(gè)盒子。但是我們的看法，(智能汽車(chē))本身就是一個(gè)大計(jì)算機(jī)了事，把車(chē)掛上去，這是本質(zhì)的不同。”華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾在采訪中表示。

那么，什么是智能汽車(chē)的靈魂?上汽零束軟件首席執(zhí)行官李君有著清晰的闡釋?zhuān)?月，智能車(chē)云管端全棧解決方案零束銀河4+1正式亮相。當(dāng)中包括智能汽車(chē)的硬件“大腦”：中央集中式電子架構(gòu);跑在架構(gòu)上的軟件“靈魂”：SOA軟件開(kāi)發(fā)者平臺(tái);智能汽車(chē)的養(yǎng)成和免疫系統(tǒng)：全棧OTA及網(wǎng)絡(luò)安全;以及驅(qū)動(dòng)智能汽車(chē)進(jìn)化的主要力量：數(shù)據(jù)工廠。

相比于華為HI+提供的座艙、車(chē)控和駕駛?cè)撞僮飨到y(tǒng)(OS)，這套被李君比喻為汽車(chē)安卓的零束SOA在廣度上更進(jìn)一步，打通了智駕、智艙、智算和智聯(lián)四個(gè)域，“封裝出了一套廣義操作系統(tǒng)”，并通過(guò)VAL(一種編程語(yǔ)言)技術(shù)打通車(chē)云連接IOT物聯(lián)網(wǎng)。

這層廣義的操作系統(tǒng)可被看作是自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

智能汽車(chē)在軟件算法通過(guò)OTA“常用常新”、硬件傳感器冗余預(yù)埋可拔插的大趨勢(shì)之下，如何將指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的軟件代碼和復(fù)雜性成倍增加的電子系統(tǒng)有效耦合，實(shí)現(xiàn)高成長(zhǎng)、高可靠、高安全性?廣義操作系統(tǒng)便成為了將高度復(fù)雜、不斷變化的軟硬件解耦方便開(kāi)發(fā)者打造應(yīng)用，耦合使車(chē)輛發(fā)揮作用的“道路”。

“道路”的架構(gòu)水平將決定智能汽車(chē)這個(gè)“城市”的發(fā)展水平。大眾問(wèn)問(wèn)首席執(zhí)行官?gòu)埲私茉诮邮铡毒耪轮邱{》的采訪時(shí)便表示：“一個(gè)車(chē)企相比于另一個(gè)車(chē)企技術(shù)的差異性、先進(jìn)性，在很大程度上取決于你的整體框架，而框架又取決于OS的中間件組合，各種不同中間件最終組成了你的基礎(chǔ)框架。”

自己“修路”不僅是為了掌握車(chē)輛的主導(dǎo)權(quán)，更是為了直接面向終端用戶。

地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇在《知乎》的回答中表示：去年年底，華為的智能汽車(chē)解決方案BU并入消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門(mén)，從2B向2C的轉(zhuǎn)變，并不代表華為要造車(chē)，而是從側(cè)面顯示了華為對(duì)于智能化解決方案本質(zhì)的理解：必須直面用戶，以用戶為中心設(shè)計(jì)產(chǎn)品，創(chuàng)造價(jià)值。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰也表示，相較于傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)下的功能車(chē)，物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)上智能汽車(chē)“非常強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)”。而“直面用戶”恰是上汽改革的重中之重。

6月，上汽發(fā)布全新企業(yè)標(biāo)識(shí)和向“用戶型高科技企業(yè)”轉(zhuǎn)型的全新戰(zhàn)略。“上汽在轉(zhuǎn)變，我們正在全力進(jìn)入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今后從業(yè)務(wù)模式、組織架構(gòu)上都要轉(zhuǎn)向用戶，全面面向用戶。“陳虹在投資者大會(huì)上強(qiáng)調(diào)。

“靈魂”之戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始

“從(手機(jī)操作系統(tǒng))歷史展望未來(lái)，汽車(chē)品牌之間的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)大概率將變成生態(tài)系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，比拼的是生態(tài)的繁榮度。”李星宇判斷：“汽車(chē)除了特斯拉，操作系統(tǒng)很可能不是主機(jī)廠專(zhuān)屬的，而且屬于一個(gè)開(kāi)放的第三方聯(lián)盟。”

車(chē)載應(yīng)用以操作系統(tǒng)為技術(shù)土壤，但其迭代、成熟都將取決于用戶帶來(lái)的數(shù)據(jù)量。手機(jī)操作系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)早期，諾基亞、三星甚至微軟都曾推出過(guò)自己的手機(jī)操作系統(tǒng)，但或因?yàn)檫m配機(jī)型不足、不好、缺乏延續(xù)性等多種問(wèn)題導(dǎo)致用戶量不足，從而無(wú)法吸引足夠的開(kāi)發(fā)者構(gòu)筑生態(tài)。最終蘋(píng)果憑借軟硬“雙殺”、安卓通過(guò)開(kāi)源免費(fèi)獲得大量用戶基礎(chǔ)，鑄就霸業(yè)。

但對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，操作系統(tǒng)的用戶競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

以華為、英偉達(dá)、高通、蘋(píng)果等為代表的科技公司在算力平臺(tái)、軟件架構(gòu)、數(shù)據(jù)安全等方面擁有更深的技術(shù)積累，以及適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新、用戶型企業(yè)的組織架構(gòu)和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。盡管如此，以寶馬、奔馳、上汽為代表的車(chē)企巨頭也并不打算放棄這片戰(zhàn)場(chǎng)。

原因之一是汽車(chē)產(chǎn)品的復(fù)雜性和特殊性。李君表示，立足于車(chē)企背景的零束“是懂車(chē)的”。智能汽車(chē)需要車(chē)、用戶、場(chǎng)景、車(chē)的架構(gòu)以及車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的整體化支撐，“這方面我們的認(rèn)知還是比較深刻的。”

另一方面，在追趕技術(shù)的同時(shí)，車(chē)企也正在積極探索新型的組織模式。“(作為第三方)零束有更開(kāi)放的心態(tài)、更靈活的商業(yè)模式和更靈活的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式。”李君表示：“我們是完全開(kāi)放的全棧，電子架構(gòu)、軟件平臺(tái)、數(shù)據(jù)工廠都可以靈活組合或單獨(dú)使用。我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是提供云管端解決方案，跨域融合軟件產(chǎn)品，軟件架構(gòu)，中間件核心算法及協(xié)議線，芯片定制和認(rèn)可高效敏捷技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)組織和運(yùn)營(yíng)體系。”

而且零束擁有科技公司沒(méi)有的“車(chē)企資源優(yōu)勢(shì)”。李君介紹，零束SOA將率先搭載于上汽高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌智己和R汽車(chē)的產(chǎn)品之上，還將“在合資品牌方面積極尋找業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。”

對(duì)外資品牌來(lái)說(shuō)，用全球車(chē)和全球體系適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的打法已不再適用于智能汽車(chē)。“智能車(chē)有個(gè)很大的特點(diǎn)，一定要滿足本地的場(chǎng)景和本地的數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為這也是本土品牌的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀儗?duì)本土場(chǎng)景和數(shù)據(jù)理解更深。”祖似杰表示。

“在智能車(chē)市場(chǎng)里，最終是大浪淘沙，規(guī)模制勝。我相信中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)會(huì)有幾家類(lèi)似的乘用車(chē)解決方案企業(yè)走出來(lái)，不可能只有一家。”李君表示。

零束將于2023年推出支撐L4以上的全棧3.0產(chǎn)品，辮子架構(gòu)進(jìn)化為數(shù)據(jù)、計(jì)算和通訊架構(gòu)。而上汽的L4級(jí)Robotaxi將于年內(nèi)在上海、蘇州上路。上汽計(jì)劃在2025年形成上萬(wàn)輛規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，接管里程超過(guò)10萬(wàn)公里，成為國(guó)內(nèi)智能駕駛的頭部企業(yè)。

建立新的商業(yè)疆域

“汽車(chē)行業(yè)的邊界已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被突破了。在原來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈，上汽是全覆蓋的，但是現(xiàn)在新的邊界很模糊。在新的行業(yè)，開(kāi)疆拓土，這是我們重大的任務(wù)。”陳虹表示：“一方面是靠自己內(nèi)部做，另一方面就是做朋友圈。上汽下一步的轉(zhuǎn)變，要更開(kāi)放，更注重合作。”

事實(shí)上，上汽在新賽道上與華為的合作并不少。零束SOA便向下兼容包括鴻蒙、QNX、Linux等主流操作系統(tǒng);而上汽與華為合作的中國(guó)首個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)智能域控制器5G模組已經(jīng)定制量產(chǎn)。

與此同時(shí)，支撐零束SOA的算法和軟件能力也使上汽獲得了直接與芯片廠商對(duì)話的能力。除與英飛凌合資外，上汽已投資了包括地平線在內(nèi)的十多家芯片公司。

而這些努力，將為上汽在未來(lái)開(kāi)拓整車(chē)之外的全新商業(yè)疆域打下基礎(chǔ)。

“汽車(chē)是最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，(以其為技術(shù)基礎(chǔ))我們可以為其它行業(yè)服務(wù)。”祖似杰在采訪中表示，上汽將轉(zhuǎn)型成為用戶型科技公司，其中科技公司主要圍繞電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)行布局，已有的14家子公司，3家正在籌備上市。目前，捷氫已準(zhǔn)備做拆分上市，中海庭混改結(jié)束，聯(lián)創(chuàng)電子則正在進(jìn)行混改，擎度已開(kāi)始第一批融資。

“這些公司是面向未來(lái)，身處新賽道的科技公司。這些公司一是為了解決新的機(jī)制的問(wèn)題，另外是解決為行業(yè)服務(wù)的基本考慮。現(xiàn)在一些新技術(shù)的跨界、跨領(lǐng)域(屬性)更強(qiáng)，在汽車(chē)上能實(shí)現(xiàn)的一些技術(shù)在其它行業(yè)(也可以)，個(gè)人認(rèn)為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)某種程度上比對(duì)過(guò)去消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的空間更大了。有些技術(shù)我認(rèn)為可以是萬(wàn)億級(jí)的。”

不過(guò)在此之前，仍將先是巨大而漫長(zhǎng)的投入。“搞智能車(chē)的全棧解決方案是一個(gè)投入巨大、時(shí)間周期漫長(zhǎng)、系統(tǒng)非常復(fù)雜的工程。更具挑戰(zhàn)性的是這套解決方案需要全生命周期的維護(hù)和升級(jí)。如果規(guī)模不足夠大，投也是投不起的。”李君表示。此前上汽宣布將在2025年拿出3000億元的研發(fā)投入，可見(jiàn)其在智能網(wǎng)聯(lián)方面的決心之堅(jiān)定。

變革之下，“競(jìng)合”正成為車(chē)企與科技公司之間新的關(guān)系模式。上汽積極以產(chǎn)業(yè)投資賦能技術(shù)創(chuàng)新，圍繞新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略領(lǐng)域展開(kāi)廣泛布局，投資了地平線等十幾家芯片設(shè)計(jì)公司;并與華為、英偉達(dá)、Mobileye等合作，形成從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)級(jí)解決方案;與阿里、OPPO等企業(yè)拓展互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)合作。陳虹在演講中闡述行業(yè)變革未來(lái)時(shí)說(shuō)：“開(kāi)疆拓土不是靠單槍匹馬可以干，心態(tài)要更加開(kāi)放。”(記者 朱世耘)