中國巨大的新能源車保有量使動力電池回收成為不可忽視的問題。

行業(yè)發(fā)展大周期啟動

“目前3萬億美元的全球汽車市場正在加速‘電動化’，V2G反向送電電動車給電網(wǎng)售電應用和專業(yè)鋰電池儲能電站等也在衍生更多商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)機會，鋰電池的多種應用場景市場被打開。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對國際商報記者說，加上“跨界造車”的刺激，市場對鋰電池的需求大增，新能源電動車也從以前的“政策驅(qū)動”帶動的市場銷售，成功換擋為“產(chǎn)品驅(qū)動”的市場化需求。這是新能源電動車行業(yè)包括動力電池產(chǎn)業(yè)最為核心的增長動力，也是長期的必然增長邏輯。

祁海珅認為，鋰電池作為儲能材料在能量密度上發(fā)揮了綜合性價比優(yōu)勢，碳中和、碳達峰目標的提出使未來3~5年電力儲能市場需求超過300吉瓦時，增長潛力很大。此外，歐洲的碳排放罰款及新能源汽車高補貼政策、美國最近的新能源汽車政策轉(zhuǎn)向也都超出市場預期。新能源行業(yè)發(fā)展的大周期剛剛啟動，其供應鏈產(chǎn)品材料具有長期同步向上的發(fā)展邏輯。

從技術(shù)角度來說，通常情況下，動力電池容量衰減至80%以下時，就不再適用于汽車使用。按照一般整車廠電池8年衰減20%的質(zhì)保能力，中國從2017年開始迎來新能源車動力電池退役數(shù)量的快速增長。預計2025年退役電池將達到93億瓦時，每年退役電池數(shù)量增長將超過100萬量級，由此將帶來巨大的梯次利用潛在市場價值。若退役電池按照先梯次后再生的方式進行回收利用，據(jù)測算，到2025年其市場規(guī)模合計將達379億元。

電池含有多種重金屬元素，處理不當將造成環(huán)境危害。就此，今年的政府工作報告提到了“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”，這是有關(guān)“動力電池回收”的話題首次登上政府工作報告。

嚴管理強技術(shù)提高使用效率

“鋰電池行業(yè)處在成長后期和繁榮前期，未來行業(yè)供給和消費都會達到峰值，這就要求行業(yè)管理逐步走向正規(guī)。”獨立經(jīng)濟學家王赤坤對國際商報記者表示，在存量市場階段，提高行業(yè)進入門檻會使行業(yè)競爭進入白熱化，加速行業(yè)頭部形成。

“前幾年，國內(nèi)車企已在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面做了很多工作，積分制在國家產(chǎn)業(yè)政策的導向上也起了積極推動作用。”中關(guān)村發(fā)展集團高級專家董曉宇對國際商報記者表示，汽車行業(yè)應該抓住電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢，通過數(shù)字化賦能整體降低行業(yè)的碳排放，滿足綠色交通的需求。但同時挑戰(zhàn)也是顯而易見的，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型是個漸進的過程，在技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施配套、規(guī)制方面仍有很大的不確定性。

“車企可以從技術(shù)路線、治理路線、市場路線等方面做好減排達標工作。具體而言，技術(shù)路線就是要提高續(xù)航里程，從電機、電池及電控管理系統(tǒng)等方面優(yōu)化性能指標，提高能源使用效率。”董曉宇認為，從治理路線上說，就是要增強產(chǎn)業(yè)鏈的綠色化、智能化，從加強管理、降低行業(yè)總能耗角度出發(fā)，把整個產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放降下來;所謂市場路線，就是要通過碳交易市場等市場化手段對碳排放起到激勵約束作用。(記者 靖雯)