當(dāng)下，越來越多汽車行業(yè)內(nèi)外的緣分皆因“碳”牽。在碳達峰、碳中和的“雙碳”目標(biāo)之下，無論是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部上下游的聯(lián)動減碳，還是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域之間的協(xié)同脫碳都已成常態(tài)。不過，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外實現(xiàn)協(xié)力脫碳仍然任重而道遠。

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，踐行“雙碳”承諾絕不能孤軍奮戰(zhàn)。從減碳脫碳的技術(shù)創(chuàng)新，從原材料采購到產(chǎn)品報廢，從生產(chǎn)制造到使用環(huán)節(jié)，圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期實現(xiàn)減碳脫碳，離不開汽車、能源、交通等各個領(lǐng)域的通力配合。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，汽車產(chǎn)業(yè)脫碳是一場系統(tǒng)性變革，必須要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的高效聯(lián)動。如果單靠汽車行業(yè)，整個交通領(lǐng)域是無法實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的。

越來越多的整車企業(yè)、供應(yīng)商以及跨界企業(yè)已經(jīng)深刻認識到這一點，于是越來越多突破傳統(tǒng)模式的跨界深度合作應(yīng)運而生。以脫碳為由，汽車、科技、能源、交通等領(lǐng)域都在打破固有的邊界，以汽車為核心，逐漸形成一個“脫碳共同體”。

日前，寶馬宣布了其在全產(chǎn)業(yè)鏈減碳脫碳的具體目標(biāo)：到2030年寶馬單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。其中，對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、車輛使用環(huán)節(jié)，都提出了明確的減排指標(biāo)。在此之前，寶馬與國網(wǎng)電動已展開戰(zhàn)略合作，布局國內(nèi)充電領(lǐng)域，試圖為中國用戶提供更便捷、更綠色、更高效的充電服務(wù)。

事實上，這并不是寶馬一家企業(yè)的行為。戴姆勒、大眾、沃爾沃等眾多跨國車企都在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力減碳脫碳上有所行動，對相關(guān)的采購商、供應(yīng)商和經(jīng)銷商等都有著嚴(yán)苛的減碳脫碳約束。

不可否認，發(fā)展新能源汽車被視為汽車產(chǎn)業(yè)達成“雙碳”目標(biāo)最核心的路徑。但是，這需要能源、環(huán)境、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等各領(lǐng)域參與主體形成廣泛共識，由政府、供給市場、消費市場、智囊團共同推動，形成以消費市場為核心，升級既有協(xié)同機制、政府明確發(fā)展績效、營造良好發(fā)展環(huán)境，企業(yè)協(xié)同提升車輛技術(shù)水平、降低全生命周期成本、提供充足能源供應(yīng)和便利可持續(xù)能源補給，形成健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。

汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同脫碳在業(yè)內(nèi)外達成共識的背后，也意味著實現(xiàn)脫碳目標(biāo)壓力“山大”。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒呼吁，汽車行業(yè)的碳達峰過程非常復(fù)雜，汽車行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的責(zé)任和壓力都很大，而當(dāng)前碳達峰邊界和前提條件還很模糊，過急表態(tài)并不合適。他提出，應(yīng)適當(dāng)為汽車行業(yè)“減壓”，希望業(yè)界給汽車行業(yè)留點空間。

的確，汽車行業(yè)在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過程中，還有很多新問題、新情況需要解決和面對。正如能源基金會首席執(zhí)行官兼中國總裁鄒驥所指出的，商用車零排放成本相對高昂、技術(shù)路線尚存爭議;全面電動化過程中可能引發(fā)的全球性資源爭奪等問題，都是中國汽車產(chǎn)業(yè)必須關(guān)注的。

此外，在“雙碳”目標(biāo)的背景下，現(xiàn)行及未來的相關(guān)汽車行業(yè)政策如何與減碳脫碳的目標(biāo)有效銜接和掛鉤，對汽車行業(yè)來說又是一個新課題。比如，“雙碳”目標(biāo)下的政策調(diào)整和協(xié)同，將決定整個行業(yè)的發(fā)展方向以及減碳脫碳的效果和效率。比如，現(xiàn)行的“雙積分”政策如何與未來碳交易市場銜接，“雙積分+碳交易”的模式能否將“雙積分”有效轉(zhuǎn)化為碳交易機制，促進行業(yè)健康有序發(fā)展;比如，下一階段我國新能源汽車財稅激勵政策將如何遵循投入產(chǎn)出總體平衡、政府引導(dǎo)與市場驅(qū)動并重、獎勵政策與約束手段并用、分步實施科學(xué)有序等基本原則，發(fā)揮財稅政策對產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)作用和正向調(diào)節(jié)效應(yīng)……這一系列問題，都將成為汽車產(chǎn)業(yè)在協(xié)力脫碳過程中的必答題。（王璞）