當(dāng)下，越來(lái)越多汽車(chē)行業(yè)內(nèi)外的緣分皆因“碳”牽。在碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”目標(biāo)之下，無(wú)論是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部上下游的聯(lián)動(dòng)減碳，還是跨行業(yè)、跨領(lǐng)域之間的協(xié)同脫碳都已成常態(tài)。不過(guò)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外實(shí)現(xiàn)協(xié)力脫碳仍然任重而道遠(yuǎn)。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，踐行“雙碳”承諾絕不能孤軍奮戰(zhàn)。從減碳脫碳的技術(shù)創(chuàng)新，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品報(bào)廢，從生產(chǎn)制造到使用環(huán)節(jié)，圍繞汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期實(shí)現(xiàn)減碳脫碳，離不開(kāi)汽車(chē)、能源、交通等各個(gè)領(lǐng)域的通力配合。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)脫碳是一場(chǎng)系統(tǒng)性變革，必須要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的高效聯(lián)動(dòng)。如果單靠汽車(chē)行業(yè)，整個(gè)交通領(lǐng)域是無(wú)法實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的。

越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)、供應(yīng)商以及跨界企業(yè)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，于是越來(lái)越多突破傳統(tǒng)模式的跨界深度合作應(yīng)運(yùn)而生。以脫碳為由，汽車(chē)、科技、能源、交通等領(lǐng)域都在打破固有的邊界，以汽車(chē)為核心，逐漸形成一個(gè)“脫碳共同體”。

日前，寶馬宣布了其在全產(chǎn)業(yè)鏈減碳脫碳的具體目標(biāo)：到2030年寶馬單車(chē)全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少1/3。其中，對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、車(chē)輛使用環(huán)節(jié)，都提出了明確的減排指標(biāo)。在此之前，寶馬與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)已展開(kāi)戰(zhàn)略合作，布局國(guó)內(nèi)充電領(lǐng)域，試圖為中國(guó)用戶提供更便捷、更綠色、更高效的充電服務(wù)。

事實(shí)上，這并不是寶馬一家企業(yè)的行為。戴姆勒、大眾、沃爾沃等眾多跨國(guó)車(chē)企都在全產(chǎn)業(yè)鏈上下游合力減碳脫碳上有所行動(dòng)，對(duì)相關(guān)的采購(gòu)商、供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商等都有著嚴(yán)苛的減碳脫碳約束。

不可否認(rèn)，發(fā)展新能源汽車(chē)被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)成“雙碳”目標(biāo)最核心的路徑。但是，這需要能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、交通、基礎(chǔ)設(shè)施等各領(lǐng)域參與主體形成廣泛共識(shí)，由政府、供給市場(chǎng)、消費(fèi)市場(chǎng)、智囊團(tuán)共同推動(dòng)，形成以消費(fèi)市場(chǎng)為核心，升級(jí)既有協(xié)同機(jī)制、政府明確發(fā)展績(jī)效、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境，企業(yè)協(xié)同提升車(chē)輛技術(shù)水平、降低全生命周期成本、提供充足能源供應(yīng)和便利可持續(xù)能源補(bǔ)給，形成健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同脫碳在業(yè)內(nèi)外達(dá)成共識(shí)的背后，也意味著實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)壓力“山大”。

日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒呼吁，汽車(chē)行業(yè)的碳達(dá)峰過(guò)程非常復(fù)雜，汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的責(zé)任和壓力都很大，而當(dāng)前碳達(dá)峰邊界和前提條件還很模糊，過(guò)急表態(tài)并不合適。他提出，應(yīng)適當(dāng)為汽車(chē)行業(yè)“減壓”，希望業(yè)界給汽車(chē)行業(yè)留點(diǎn)空間。

的確，汽車(chē)行業(yè)在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)過(guò)程中，還有很多新問(wèn)題、新情況需要解決和面對(duì)。正如能源基金會(huì)首席執(zhí)行官兼中國(guó)總裁鄒驥所指出的，商用車(chē)零排放成本相對(duì)高昂、技術(shù)路線尚存爭(zhēng)議;全面電動(dòng)化過(guò)程中可能引發(fā)的全球性資源爭(zhēng)奪等問(wèn)題，都是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須關(guān)注的。

此外，在“雙碳”目標(biāo)的背景下，現(xiàn)行及未來(lái)的相關(guān)汽車(chē)行業(yè)政策如何與減碳脫碳的目標(biāo)有效銜接和掛鉤，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)又是一個(gè)新課題。比如，“雙碳”目標(biāo)下的政策調(diào)整和協(xié)同，將決定整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向以及減碳脫碳的效果和效率。比如，現(xiàn)行的“雙積分”政策如何與未來(lái)碳交易市場(chǎng)銜接，“雙積分+碳交易”的模式能否將“雙積分”有效轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)健康有序發(fā)展;比如，下一階段我國(guó)新能源汽車(chē)財(cái)稅激勵(lì)政策將如何遵循投入產(chǎn)出總體平衡、政府引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)并重、獎(jiǎng)勵(lì)政策與約束手段并用、分步實(shí)施科學(xué)有序等基本原則，發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)作用和正向調(diào)節(jié)效應(yīng)……這一系列問(wèn)題，都將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在協(xié)力脫碳過(guò)程中的必答題。（王璞）