昔日在智能手機之戰(zhàn)中落敗的諾基亞，而今卻憑借著大批通信專利扼住了車企的喉嚨，就連德國汽車巨頭戴姆勒也不得不低頭。

當(dāng)?shù)貢r間6月1日，戴姆勒與諾基亞聯(lián)合宣布，雙方已經(jīng)簽署了一項專利許可協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，諾基亞向戴姆勒授權(quán)移動通信技術(shù)并收取專利許可費。雙方同意撤回所有未決訴訟，包括戴姆勒針對諾基亞向歐盟委員會提起的訴訟。協(xié)議條款按照雙方的約定保密。

這意味著，諾基亞在與各大車企及零部件廠商的通信技術(shù)專利之爭中，再次取得了勝利。此外，5G很快就將普及，而諾基亞手中攥著大把專利，很多是5G必不可少的。

戴姆勒破財消災(zāi)

“從經(jīng)濟角度來看，我們對這一和解表示歡迎，因為它可以讓我們避免冗長的法律糾紛。”戴姆勒發(fā)言人表示。當(dāng)然，這看起來更像是無奈之選。

隨著智能汽車時代到來，通信技術(shù)在汽車領(lǐng)域的使用越來越廣泛，但大批專利掌握在通信廠商手中，這令車企頗為被動。圍繞支持車聯(lián)網(wǎng)功能的4G移動網(wǎng)絡(luò)所使用的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)專利，以及諾基亞是否以“公平、合理和非歧視性條款”許可其他企業(yè)使用其技術(shù)，近年來，戴姆勒與諾基亞展開了曠日持久的爭論和訴訟。

據(jù)了解，由于諾基亞、夏普等通信廠商手中的專利是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一部分，車企不太可能繞開這些專利，而這些通信廠商曾對外承諾，將在“公平、合理和非歧視條款”的情況下授予許可。不過，這種模糊的說法顯然可以有不同解釋。

另外，諾基亞希望車企為導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛通信和自動駕駛所使用的技術(shù)支付專利費，但付費方式打破了汽車行業(yè)的固有模式。一般情況下，如果在汽車上涉及專利費用，是由科技公司等專利持有者向汽車零部件供應(yīng)商頒發(fā)相關(guān)零部件的授權(quán)許可，而后零部件供應(yīng)商再去和車企核算這筆成本。

不過，諾基亞卻是直接向車企收費，而且并非一次性收費，而是每輛車收取15美元專利費。對于這個“合理的價格”，戴姆勒顯然不能接受，而大陸集團(tuán)、法雷奧等零部件供應(yīng)商也有不滿。大陸集團(tuán)認(rèn)為，如果每輛車15美元的專利費由其承擔(dān)，則其利潤將所剩無幾。

2019年3月，戴姆勒聯(lián)合供應(yīng)商，向歐盟委員會投訴諾基亞，稱其涉嫌壟斷。到2019年年底，雙方關(guān)系有所緩和，戴姆勒同意與諾基亞和解，但雙方未談妥，于是諾基亞以專利侵權(quán)為由，在杜塞爾多夫、曼海姆和慕尼黑等地將戴姆勒訴諸法院。直到2020年8月，德國曼海姆地方法院判定戴姆勒敗訴，此舉給了戴姆勒巨大的打擊，諾基亞甚至企圖向法院尋求銷售禁令，阻止戴姆勒在德國銷售汽車。

之后戴姆勒提起上訴，而德國杜塞爾多夫地方法院將此案移交到了歐盟最高法院。不過，從最終戴姆勒決定和解并支付專利費來看，或許其已經(jīng)意識到勝訴的可能性并不大，因此不愿意再過多糾纏，選擇和解。

諾基亞搶灘5G專利

與戴姆勒相比，大眾集團(tuán)、寶馬等歐洲同行顯得更為“識時務(wù)”一些。在此次和解之前，戴姆勒從未向諾基亞支付過專利費，但奧迪、保時捷、西雅特、斯柯達(dá)、大眾、賓利、寶馬、Mini、勞斯萊斯、沃爾沃等都有向諾基亞支付專利費。

對諾基亞和其他科技公司來說，汽車行業(yè)只是專利許可領(lǐng)域的冰山一角。諾基亞曾稱，主要的智能手機廠商中，大部分都使用該公司的專利許可，其他領(lǐng)域還包括汽車、支付終端等。據(jù)了解，單單專利授權(quán)這一塊，每年可以為諾基亞帶來14億歐元的收入。

此外，嘗到甜頭的諾基亞還在不斷擴充專利庫，尤其是在對汽車行業(yè)至關(guān)重要的5G領(lǐng)域。今年4月，諾基亞官方宣布，一份由獨立第三方咨詢機構(gòu)PA Couslting發(fā)布的最新研究報告(2021年4月)顯示，諾基亞在5G專利中排名第一。雖然不同機構(gòu)發(fā)布的結(jié)果存在較大差異，但諾基亞在5G領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先也是不爭的事實。這對于車企來說，又是一重壓力。

對于諾基亞和戴姆勒的糾紛，歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格此前表示，歐盟將尋求對“標(biāo)準(zhǔn)必要專利”制度進(jìn)行改革，以減少車企和科技公司之間的法律糾紛。不過，在汽車行業(yè)大步迎接5G時代的背景下，手握大批5G專利的諾基亞可以說是腰桿子很硬，志在包括汽車在內(nèi)的多個領(lǐng)域分得一杯羹。（張冬梅）