“因為公司搬到了東升科技園，所以不得不趁著五一假期把家搬到公司附近，這期間正好看到滴滴貨運有首單滿減50元的優(yōu)惠，于是就在手機App上下了訂單，感覺這趟搬家的費用比打車都便宜。”某公司職員于先生告訴記者。

4月22日，滴滴貨運在北京正式上線。據(jù)悉，這已是滴滴貨運在國內(nèi)上線的第19座城市。與以往不同的是，此次滴滴貨運在京開啟了更大幅度的優(yōu)惠，使本就競爭激烈的同城貨運市場變得“火藥味”十足。

“滴滴貨運車型多、優(yōu)惠多，手機下單也比較方便，但不知道如此便宜的價格還能持續(xù)多久?”北京一家運輸企業(yè)經(jīng)理賈先生在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

♦北京上線有何優(yōu)勢?

相對低廉的運價，無疑是吸引用戶的重要手段。“搬家之前，我分別使用快狗搬家App和滴滴貨運App查看運費價格，同樣使用一輛小型面包車，從舊宮地鐵站附近到奧林匹克森林公園(道路全程約32公里)，快狗搬家的運費是89元，滴滴貨運使用優(yōu)惠劵后只需48元。”于先生介紹說，滴滴貨運與滴滴打車是同一個App，打開“拉貨/搬家”一欄就能看到有三種優(yōu)惠：1折折扣券，最高抵扣30元;5折折扣券，最高抵扣30元;50元滿減券，滿120元可用。

可以說，與以往在其他城市上線不同，滴滴貨運在北京更加注重與競爭對手拉開差異，主打的是“價格牌”和“安全牌”。

野蠻裝卸、強買強賣、跟車貨主得不到安全保障，是目前同城貨運存在的問題。而針對這些痛點，滴滴貨運從一開始就將網(wǎng)約車經(jīng)營中積累的安全經(jīng)驗應(yīng)用于貨運業(yè)務(wù)。滴滴貨運在北京上線之時，首次啟用了車上桔視記錄儀，該設(shè)備具備人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、實時位置保護等功能，并提供7×24小時專家客服。同時，在完善保險保障方面，每筆貨運訂單涵蓋“人身意外+貨損”雙重保險。針對一向被詬病的司機審核問題，滴滴貨運司機必須經(jīng)過背景審核、線下驗車等檢驗，以及安全意識、駕駛技術(shù)等方面的線下培訓(xùn)與考試后，才可上崗。

“我們對貨運司機的要求是年齡20～50歲，駕齡1年以上，‘六證’齊全(身份證、駕駛證、行駛證、道路運輸經(jīng)營許可證、車輛營運證、從業(yè)資格證)，車輛需有交強險、商業(yè)險等，提交申請后要等待滴滴審核，如駕駛員有明顯紋身、疾病、不良行為記錄者，審核將不予通過。”滴滴公司相關(guān)工作人員告訴記者。

“隨著城市經(jīng)濟發(fā)展和消費升級，以及城市居民日常生活需求變化，物品運輸及搬家等同城配送業(yè)務(wù)的市場潛力巨大，滴滴貨運看中的正是這一市場，這也是其自身不斷擴張的需要。從網(wǎng)約車到網(wǎng)絡(luò)貨運，滴滴有足夠的人氣和經(jīng)驗，也容易被消費者所接受。另外，滴滴還擁有大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)優(yōu)勢。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表示，盡管此前已經(jīng)有貨拉拉、快狗、滿幫等先入局者，但滴滴貨運還是試圖用大幅補貼的方式來贏得市場。

“對滴滴來說，城市貨運是一個巨大的增量市場。更重要的是，這個市場體現(xiàn)出的是極度分散、沒有巨頭、定價不透明等特性，而滴滴最擅長的，正是整合社會運力、規(guī)模化管理和標(biāo)準(zhǔn)化改造。”中南大學(xué)交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，滴滴貨運將會成為同城貨運市場的一條“鯰魚”，激活市場，加劇競爭。

♦貨運司機能否受益?

滴滴貨運在消費端掀起“價格戰(zhàn)”，這種情況下，貨運司機能否保證收益?

“現(xiàn)在北京的業(yè)務(wù)剛開始不久，司機還在招募中，他們是否有補貼、平均收益有多少，我們不方便透露。”滴滴工作人員表示。

“我以前開網(wǎng)約車，因為持有A2駕照，所以現(xiàn)在改跑同城貨運，雖然加入滴滴貨運只有一周時間，但業(yè)務(wù)量和總體收入還是非?？捎^的，如果能保持這一態(tài)勢，收入可能要比開網(wǎng)約車多得多。”貨運司機王師傅向記者介紹。

此前，滴滴網(wǎng)約車相關(guān)人士透露，網(wǎng)約車抽成比例一般在20%左右，其中7%返還給司機。“由于貨運車輛的維護成本要比網(wǎng)約車高，返還比例可能會有所增加。滴滴貨運去年在杭州上線時，第一批貨車司機可以享受30天平臺福利。而且，司機每接一單補貼50元，接得越多補貼越多。”杭州貨運司機牛師傅介紹說，進入滴滴貨運平臺后，第一個月凈收入達1萬多元，比當(dāng)?shù)嘏芫W(wǎng)約車的收入要高出1倍。

一位不愿透露姓名的北京滴滴貨運司機告訴記者，現(xiàn)在每天平均跑10個小時左右，加上補貼獎勵，日收入800～1000元。拋去燃油費和車輛養(yǎng)護費，一個月的收入在1.5萬～2萬元。如果使用的是新能源物流車，每月還能增收4000元左右。

不過，在享受平臺補貼的同時，也有不少司機表示出擔(dān)憂。“補貼確實可以吸引不少司機加盟，但如同滴滴網(wǎng)約車一樣，補貼政策遲早有退出的那一天，在此之后，運價能否維持在一個合理的區(qū)間，還是個未知數(shù)。”貨運司機李師傅坦言。

♦同城貨運誰將勝出?

同城貨運市場可以稱的上是一座“金礦”。艾瑞咨詢研究報告顯示，過去3年，在中國物流行業(yè)快速發(fā)展的帶動下，同城貨運市場保持著每年7%以上的增長速度。其中，同城快遞業(yè)務(wù)量和搬家服務(wù)市場規(guī)模快速提升，是同城貨運市場發(fā)展壯大的主要推動力。數(shù)據(jù)顯示，2014～2019年，搬家服務(wù)的市場規(guī)模已由26.5億元提升至51.2億元，同城快遞運輸量提升至110.4億件。同時，國內(nèi)同城貨運市場規(guī)模也已從8000億元增長至1.3萬億元。

然而，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)同城貨運市場并沒有出現(xiàn)具有絕對壟斷地位的龍頭企業(yè)，即便是貨拉拉、快狗打車等行業(yè)引領(lǐng)者，其市場占有率總和也不足5%。

“市場集中度低，意味著同城貨運市場還有更多的可挖掘空間。”中國物流與采購聯(lián)合會一位專家向記者表示，同城貨運市場準(zhǔn)入門檻低、市場需求量大，自然能夠持續(xù)吸引資本的側(cè)目。因此，滴滴貨運大打“價格戰(zhàn)”搶食，是順理成章的事。在這種嚴(yán)峻的形勢下，競爭對手不得不進行積極應(yīng)對。

事實上，滴滴貨運在成都、杭州兩地上線運營之時，貨拉拉、快狗打車就立即推出了充值返利以及立減券等優(yōu)惠措施，并且拿出真金白銀補貼用戶和司機。

在競爭對手中，滿幫集團和順豐的實力同樣不容小覷。占據(jù)干線物流市場寡頭地位的滿幫集團，其在車貨匹配市場所占據(jù)的份額達到90%。但即便如此，滿幫也不想放棄同城貨運這塊“蛋糕”。2020年8月，滿幫集團收購了省省回頭車，同年11月，獲得融資17億美元(約合人民幣110億元)，以新品牌“運滿滿”亮相，進軍同城貨運市場。

順豐則是步步為營，于2018年在北京地區(qū)上線順豐打車，提供貨運網(wǎng)約車服務(wù)。同時，深圳順豐泰森控股(集團)有限公司還申請了“順豐搬遷”、“順豐搬家”等商標(biāo)。據(jù)悉，截至2020年11月，順豐旗下車貨匹配平臺“順陸”的注冊司機已超71萬人，日活躍司機近20萬人。

“新的競爭格局之下，同城貨運企業(yè)靠打‘價格戰(zhàn)’并非長久之計，提升服務(wù)、打磨成熟的運營模式才是重中之重。”時蔚然表示，縱觀同城貨運行業(yè)，只有能夠抓住市場痛點，同時具備運營能力、技術(shù)能力和品牌優(yōu)勢的企業(yè)，才有望成為這場戰(zhàn)役中的贏家。（趙建國）