近日，吉利高端子品牌極氪攜旗下首款車型001正式亮相。新車定位純電動豪華轎跑，綜合補貼后預(yù)購售價為26.6萬～34.5萬元，涵蓋WE版、YOU版共三款車型，將于2021年10月開始交付。

與此同時，有外媒報道，吉利正試圖通過與一家特殊目的收購公司(SPAC)的交易，為旗下豪華電動車子公司極星(Polestar)尋求在美國上市。極星2全新產(chǎn)品系列，共有3種車型，起步價僅25.28萬元。

4月19日，吉利旗下純電品牌幾何A Pro正式上市，全新推出NEDC430km和NEDC 600km兩個續(xù)航版本共5款車型，綜合補貼后售價11.87萬～18.87萬元。

除了基于燃油車平臺而造的純電動車型帝豪，如今，全面邁進新能源汽車時代的吉利，“純電三劍客”已集結(jié)完畢。幾何、極星、極氪，三大品牌、三種定位、三條路線，依次登場，究竟吉利新能源這臺戲想怎么唱?

♦極氪承載吉利的電動化夢想

吉利在今年上海車展期間推出的極氪品牌，無論是從產(chǎn)品設(shè)計還是宣傳推廣，都頗花費了一番心思。據(jù)了解，推出極氪品牌的規(guī)劃在5年前開發(fā)浩瀚SEA架構(gòu)時就已經(jīng)開始。目前極氪第一款產(chǎn)品的工廠已經(jīng)建成，首款車型正基于SEA浩瀚智能架構(gòu)打造。未來五年，極氪計劃每年向市場推出至少一款全新產(chǎn)品。

從極氪001的造型、功能和智能化程度來看，產(chǎn)品力在同級別的車型中都達到了比較高的水平，在運動感和豪華感的塑造上也下足了功夫，堪稱一款綜合素質(zhì)較高的車型。新能源汽車行業(yè)獨立研究者曹廣平認為，極氪在上海車展廣受好評，這與吉利對極氪定位的清晰和重視是分不開的，可以說，吉利把戰(zhàn)略定力、研發(fā)勢力和技術(shù)能力都聚焦到了這個品牌上。

在曹廣平看來，由于政策、市場等多重原因影響，大部分國內(nèi)傳統(tǒng)車企車型眾多，并且還出現(xiàn)了自家電動車與燃油車競爭的局面。而國內(nèi)造車新勢力由于一開始造車經(jīng)驗不足，換言之沒有“歷史包袱”，所以都能聚焦在少數(shù)車型上。國外的造車新勢力如特斯拉也是如此。

“產(chǎn)品聚焦更利于技術(shù)聚焦，取得的效果也就更顯著。傳統(tǒng)車企只有‘車型更聚焦，技術(shù)更前瞻’，產(chǎn)品更新以及技術(shù)更新更快，才有可能對抗造車新勢力，極氪的未來相當(dāng)值得期待。”曹廣平說。

之所以能把優(yōu)質(zhì)資源都聚焦到極氪，主要源于吉利對這一新品牌在戰(zhàn)略上的高度重視。李書福出任極氪董事長，安聰慧出任極氪首席執(zhí)行官，兩位重量級人物親自掛帥，足見極氪對于吉利的重要性。

從技術(shù)實力上來看，吉利與比亞迪這樣在電池領(lǐng)域深耕的老牌新能源車企與輕資產(chǎn)運營的造車新勢力發(fā)展路線不盡相同。如今，吉利智能純電動車的產(chǎn)業(yè)鏈以及生態(tài)圈也逐漸完善，已經(jīng)形成了從三電到智能駕駛以及智能座艙等核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。從其尋求科創(chuàng)板上市也可以看出，其轉(zhuǎn)型科技企業(yè)的堅定決心，所以極氪是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的扛鼎之作，承載著未來智能化、電動化發(fā)展的夢想。

回看這幾年吉利在新能源市場的布局，無論是帝豪、楓葉、幾何、極星，在市場競爭不斷加劇的今天，都沒能取得突出的成績，重新推出極氪品牌，有利于打造新形象和市場認知，于吉利而言是有利的，也可以說是背水一戰(zhàn)。

♦極星差異化定位走向國際

極氪定位高端品牌不斷向上，而同為高端品牌的極星價格卻在下探。可以看到，極氪001、極星2的價格區(qū)間非常接近，都在25萬元以上，同屬“極”字輩的它們會短兵相接嗎?在有了極氪之后，銷量一直慘淡的極星，又是否會成為吉利的“棄子”呢?

知名汽車媒體人劉佳駿認為，極星上市時恰逢特斯拉在中國風(fēng)生水起之時，或許吉利也想推出一個具有“國際血統(tǒng)”的新能源汽車品牌，與特斯拉同臺競技。所以，極星品牌的推出略顯倉促，缺乏完整的品牌宣傳策劃，致使現(xiàn)在仍有很多消費者并不知道極星這個品牌。

同時，吉利對極星品牌的重視程度也不高。在2020年北京車展期間，極星1這樣高定價的明星車型，卻被展出在靠近餐飲區(qū)的一個不起眼的位置。從2020年的上保險數(shù)據(jù)來看，極星的銷量大概在平均每天一輛的水平。

極星較低的銷量，一方面因為產(chǎn)品較少，另一方面就是市場認知度不高，品牌價值還沒有被完全開發(fā)出來。但即便如此，極星也不會成為吉利的“棄子”。因為吉利的目標(biāo)絕對不僅僅是成為國內(nèi)乘用車市場的佼佼者，更想躋身于國際市場，極星就是其通向國際市場的品牌依托。

“吉利沒有充分挖掘極星的品牌價值，可能是因為國際化這張牌在沒有完全具備條件和籌劃好之前，吉利不會輕易出手。就好像玩斗地主，沒有人會一上來就扔出王炸。”劉佳駿說。

再看極氪和極星，雖然價位有重疊，但也不會“自相殘殺”，因為這兩個品牌的定位和面向的群體都不相同。極氪001的車身長度5米，屬于C+級車。而極星2相當(dāng)于把高端車尺寸縮小，4.6米的長度，使兩款車的產(chǎn)品定位并不在同一級別?？梢哉f，極氪賣的是產(chǎn)品，而極星賣的是品牌，賣點不同，且出身更高端的極星售后價格一定是高于極氪的。

劉佳駿打了個比方，二者就類似于奧迪與保時捷的關(guān)系。保時捷現(xiàn)在也在將產(chǎn)品線向下移，二者同屬一個集團，也有共用的部件和技術(shù)，保時捷的下探可能會有限地侵占小部分奧迪市場，但二者并不沖突。同樣地，極氪聚焦本土市場，而極星的國際化背景更強。

曹廣平則指出，要使極氪和極星的品牌邊界更明晰，差異性的市場定位、人群定位、價格定位是首先要做的;第二步，生產(chǎn)通用性的部件和搭建平臺化生產(chǎn)體系;第三步，在上述基礎(chǔ)上，提供超越競品的創(chuàng)新性的技術(shù)或功能。其中，差異性保證定位不重疊，通用性保證成本盡量低，創(chuàng)新性保證性能更高。如此，極氪和極星才能各自占領(lǐng)各自的市場，并超越其他競爭對手。

♦幾何或被并入　極氪意在專注

極星或肩負國際化重任，極氪是冉冉升起的新星，而作為吉利第一個獨立新能源品牌的幾何，這幾年的發(fā)展卻并不順利。當(dāng)吉利欲借極氪實現(xiàn)新能源品牌向上，電動汽車市場“兩頭擠”現(xiàn)象明顯，關(guān)于幾何究竟是該向上還是向下，在吉利戰(zhàn)略布局中會處于何種位置，不免引人猜測。

當(dāng)被問及為什么幾何品牌不放到極氪公司進行運營時，安聰慧曾表示，在恰當(dāng)?shù)臅r機不排除幾何會并入極氪公司。汽車行業(yè)分析師張翔認為，目前看幾何的銷量勢頭的確還不夠“猛”，似乎更多是“內(nèi)部消化”在吉利旗下的出行平臺。但“兩頭擠”只是一個暫時現(xiàn)象，并不會長久。幾何所在的價格區(qū)間仍有市場，只要產(chǎn)品設(shè)計合理、功能符合消費者需求，依然大有可為。

的確，出行平臺不乏幾何的身影，但劉佳駿對幾何的走向卻有另一番推斷。2019年，幾何在新加坡完成全球首發(fā)，新加坡作為重要的交通樞紐，幾何或助吉利征戰(zhàn)海外市場，比如東南亞及“一帶一路”沿線國家。

正如吉利汽車集團高級副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在極氪發(fā)布會上所說，幾何品牌銷量不達預(yù)期，有不專注的因素。之前，吉利把電動汽車和燃油車放在一起經(jīng)營，但由于精力有限，很難做到極致。對于電動車用戶的痛點和訴求，也很難快速做出響應(yīng)。

現(xiàn)在，當(dāng)更多資源和精力集中，“三劍客”已經(jīng)利劍出鞘，吉利新能源汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒊尸F(xiàn)出新的局面和氣象。(郝文麗)