始于2020年下半年的汽車業(yè)“缺芯潮”仍在全球范圍內(nèi)蔓延，且有愈演愈烈之勢。“芯荒”不僅導(dǎo)致各大車企停工、減產(chǎn)，也引起各國政府的高度重視。繼美國總統(tǒng)拜登力推芯片“本土制造”后，歐洲方面也有類似考量。據(jù)外媒日前報道，鑒于當(dāng)前全球供應(yīng)鏈緊張，歐盟擬建一個芯片聯(lián)盟，從而推動本區(qū)域半導(dǎo)體的研發(fā)和生產(chǎn)，避免對外國芯片制造商的過度依賴。此外，歐盟還與本區(qū)域及海外半導(dǎo)體廠商積極接洽，希望吸引其投資建廠，從而進(jìn)一步提升歐洲在全球半導(dǎo)體行業(yè)的地位。

♦多家歐洲車企減產(chǎn)進(jìn)行時

目前，全球正面臨嚴(yán)峻的芯片短缺現(xiàn)狀，并迫使整個汽車行業(yè)削減產(chǎn)量。企業(yè)層面，寶馬、戴姆勒、大眾、雷諾等歐洲主要車企相繼宣布停工計劃，并縮短員工工時。大眾集團(tuán)警告稱，由于全球芯片持續(xù)短缺，今年二季度新車產(chǎn)量將繼續(xù)受到影響。

大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯塔特預(yù)計，未來幾個月汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)將繼續(xù)吃緊。“我認(rèn)為形勢依然不容樂觀。”他說，主要汽車芯片制造商日本瑞薩電子的火災(zāi)，再加上美國得克薩斯州的暴風(fēng)雪影響了芯片的生產(chǎn)，使得芯片供應(yīng)更加雪上加霜。為此，大眾汽車采購特別工作組正日夜不停地處理這一問題，保障芯片供應(yīng)一直是集團(tuán)管理層的首要議題。

“集團(tuán)及一級供應(yīng)商均被告知，我們在第二季度將面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，可能比第一季度更嚴(yán)峻。”大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌總裁韋恩·格里菲斯說。格里菲斯將芯片短缺視為公司當(dāng)前所面臨的“最大挑戰(zhàn)”。他透露，西雅特在西班牙巴塞羅那郊外的馬托雷爾工廠目前僅能勉強(qiáng)維持生產(chǎn)，該品牌在收到供應(yīng)商的芯片后，才能決定生產(chǎn)什么車型。

面對芯片短缺的現(xiàn)狀，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯日前表示，該公司計劃為自動駕駛汽車設(shè)計和開發(fā)自己的高性能芯片。他稱，大眾不打算自己生產(chǎn)半導(dǎo)體，但希望盡可能擁有專利。目前，特斯拉已經(jīng)開發(fā)出可集成定制設(shè)計的芯片。“在半導(dǎo)體設(shè)計方面，蘋果和特斯拉更具競爭力，我們希望迎頭趕上。”迪斯說。

除了歐洲企業(yè)，日系、美系車企也紛紛發(fā)出預(yù)警。福特汽車首席財務(wù)官羅禮祥稱，由于芯片短缺，以及瑞薩電子火災(zāi)事件的影響，預(yù)計福特第二季度汽車產(chǎn)量將減少約50%，全年產(chǎn)量將減少約110萬輛。

♦成員國聯(lián)手支持組建聯(lián)盟

歐盟內(nèi)部市場委員布雷頓表示，歐盟已經(jīng)有22個成員國支持組建芯片聯(lián)盟。歐洲半導(dǎo)體三巨頭——意法半導(dǎo)體、恩智浦、英飛凌，以及半導(dǎo)體光刻機(jī)龍頭企業(yè)阿斯麥(ASML)將是歐洲芯片聯(lián)盟的種子選手。

“歐盟要成為領(lǐng)導(dǎo)者而不是追隨者，我們要在芯片、云技術(shù)、量子技術(shù)方面立即采取行動。”布雷頓稱，希望在歐盟芯片聯(lián)盟的框架內(nèi)，將企業(yè)界和成員國聚集在一起，以啟動必要的投資。

知情人士透露，該計劃處于初期階段，可能包含一個名為“歐洲共同利益重要項目(IPCEI)”的泛歐計劃。IPCEI允許歐盟各成員國根據(jù)較為寬松的國家援助規(guī)則注入資金，各公司可以在項目中進(jìn)行合作。

歐盟有意強(qiáng)化芯片領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)一事，早就有跡可循。今年2月，德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾對外透露，德國、法國以及其他10余個歐盟國家同意聯(lián)手投資處理器和半導(dǎo)體技術(shù)，通過提供針對性的援助來支持相關(guān)產(chǎn)品在歐洲生產(chǎn)。阿爾特邁爾預(yù)計，這將刺激對芯片行業(yè)的整體投資，最高可達(dá)500億歐元。他估計，企業(yè)投資將占總投資的60%至80%，歐盟成員國的政府補貼在20%至40%之間。

隨后，歐盟在今年3月提出了《數(shù)字羅盤2030》計劃，為未來10年的數(shù)字化轉(zhuǎn)型指明了方向。該計劃包含多個具體目標(biāo)，其中一大重點就涉及半導(dǎo)體領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃，歐盟希望到2030年，歐盟在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域的市場份額提升至20%，并實現(xiàn)2nm工藝制程。目前，在全球4400億歐元的半導(dǎo)體市場規(guī)模中，歐盟約占10%，歐盟主要依賴于從美國和亞洲國家進(jìn)口芯片。而今，歐盟希望能用10年時間徹底改變這一局面。

作為全球最大的半導(dǎo)體設(shè)備制造商之一，位于荷蘭的阿斯麥證實，該公司已加入了芯片聯(lián)盟計劃。“我們會將芯片設(shè)備制造商的觀點帶到談判桌上來。”該公司稱。據(jù)了解，阿斯麥的光刻機(jī)制造技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)，在中高端光刻機(jī)市場，阿斯麥幾乎處于壟斷地位，很多芯片企業(yè)均采用阿斯麥的中高端光刻機(jī)。歐洲最大的芯片代工廠格羅方德也稱，正與歐盟及德國政府洽談。至于德國半導(dǎo)體巨頭英飛凌，則對布雷頓加強(qiáng)歐洲芯片生產(chǎn)的倡議表示歡迎。“由于財政資金有限，所以討論最緊迫的需求和最合理的投資方式很重要。”英飛凌在一份聲明中表示。

♦吸引全球企業(yè)投資建廠

當(dāng)前，歐洲缺少大型晶圓代工廠。為此，除了歐洲企業(yè)外，歐盟還有意吸引全球企業(yè)對該區(qū)域的半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)行大規(guī)模投資。近日，布雷頓與英特爾首席執(zhí)行官帕特·基辛格，就英特爾在歐洲的投資計劃進(jìn)行會談。基辛格表示，英特爾愿意在歐洲建立半導(dǎo)體工廠，但希望獲得80億歐元的補貼。這是基辛格自今年2月上任以來首次出訪歐洲，也是第一次公開透露希望得到的具體補貼金額。基辛格希望借此能在芯片制造領(lǐng)域更好地與亞洲競爭對手抗衡。

“我們對歐洲政府的要求是，讓我們在這里做這件事比在亞洲更有競爭力。”基辛格表示。就在今年3月，英特爾宣布斥資200億美元在美國亞利桑那州新建兩座芯片工廠，并稱工廠將有能力生產(chǎn)7nm以上制程的芯片。英特爾還計劃進(jìn)軍芯片代工市場，為此成立了代工服務(wù)部門，今后將為其他廠商代工生產(chǎn)芯片。

目前，英特爾正在歐洲為其工廠選址?；粮癖硎荆聡且粋€具備芯片制造能力的優(yōu)秀候選者，他對比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國家也很感興趣。摩爾洞察與戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)分析師摩爾海德·帕特里克預(yù)計，鑒于美國和歐洲市場對芯片的需求激增，英特爾今后會繼續(xù)在歐美市場增加投資。

除了英特爾外，布雷頓還與其他幾家半導(dǎo)體廠商高管舉行了會談，其中包括臺積電。布雷頓在社交平臺推特上表示，與英特爾首席執(zhí)行官進(jìn)行了一場“深入、極富建設(shè)性的討論”，而與臺積電歐洲總裁瑪麗亞·馬塞德的視頻通話是一次“很好的交流”。臺積電方面則表示：“我們希望盡可能地滿足所有客戶需求，因此也非常愿意與政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立開放、良好的溝通方式。”不過，臺積電方面暫時還沒有給出具體的建廠承諾。

“為了滿足當(dāng)前及未來半導(dǎo)體行業(yè)的需求，歐洲將大幅提高產(chǎn)能，通過自產(chǎn)或選擇外部合作伙伴建廠的方式來確保供應(yīng)。”布雷頓表示。

♦“芯荒”或持續(xù)至2022年

“芯荒”還會持續(xù)多久?目前并沒有一個明確的答案。作為全球最大的芯片代工廠之一，臺積電董事長劉德音近日對外表示，臺積電在今年6月底前尚能滿足客戶的最低需求，但汽車芯片供應(yīng)鏈很長、也很復(fù)雜，當(dāng)前芯片短缺的局面可能還要持續(xù)幾個月，或許到今年年底或2022年初才會有改觀。

恩智浦也警告稱，預(yù)計全年芯片會供應(yīng)緊張，而汽車領(lǐng)域的“芯荒”可能會延續(xù)至2022年。

英特爾方面，基辛格日前指出，公司正在對部分工廠進(jìn)行改造，以增加產(chǎn)量，解決汽車行業(yè)的芯片短缺問題，而這種供應(yīng)緊張的局面可能需要至少幾個月的時間才能有所緩解。“我們的業(yè)務(wù)至少還需要幾年的時間才能在各個方面滿足不斷增長的需求。”他說。在德國訪問期間，除了考察工廠選址外，基辛格還會見了寶馬和德國電信的高管。有知情人士稱，他還參觀了大眾集團(tuán)總部。

“供應(yīng)鏈太緊張了，芯片短缺對汽車制造商和供應(yīng)商都有不小的影響。”德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)言人?？斯?middot;羅特表示。在這種情況下，歐盟的舉動受到各界廣泛關(guān)注，也有不少人提出質(zhì)疑。例如，德國智庫SNV在今年4月發(fā)布了一份名為《歐洲半導(dǎo)體制造短缺——為何2nm晶圓廠不是好投資?》的報告，認(rèn)為對于汽車業(yè)而言，芯片制程并非越高越好。該報告指出，歐洲的芯片制造集中在28nm以上的成熟制程，整個歐洲沒有10nm及以下芯片工廠。雖然建設(shè)2nm晶圓廠在技術(shù)上是可行的，但如果不能確保其可持續(xù)發(fā)展，則將浪費數(shù)百億歐元，也與歐洲長期的投資趨勢背道而馳。(張冬梅)