中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，正站在變局路口。

世界經(jīng)濟(jì)原本的協(xié)作模式，持續(xù)遭受內(nèi)外因的雙重沖擊，開(kāi)放預(yù)期與保護(hù)主義交織前行，讓工業(yè)生產(chǎn)面臨新的挑戰(zhàn);新能源與智能化浪潮，如雨后春筍紛紛破土而出，諸多“新勢(shì)力”加入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)格局瞬間被打破……

作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車的機(jī)遇在何處、標(biāo)桿在何方、該如何駛?cè)胄沦惖馈⒋蜷_(kāi)新局面，是擺在所有車企面前的課題。圍繞相關(guān)問(wèn)題，新華社瞭望智庫(kù)、《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》發(fā)起“汽車強(qiáng)國(guó)問(wèn)計(jì)”系列調(diào)研活動(dòng)，組織汽車行業(yè)專家、學(xué)者深入主管部門、協(xié)會(huì)、企業(yè)走訪調(diào)研，共同探討汽車強(qiáng)國(guó)之計(jì)。

在調(diào)研之初，新華社財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊主編陳榮坦言，“應(yīng)該多關(guān)注一些有歷史積淀、有技術(shù)沉淀而且是踏實(shí)肯干，而且有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的這樣一些真正的實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)”。

在他看來(lái)，如今的造車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，“不管是互聯(lián)網(wǎng)也好，地產(chǎn)也好，都希望做汽車，但做汽車是很辛苦的事情”。

新能源車輛的研發(fā)、無(wú)人駕駛的體驗(yàn)，讓調(diào)研者印象深刻。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新“四化”趨勢(shì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有“扛旗者”。

碳中和、碳達(dá)峰，是在調(diào)研過(guò)程中被頻繁提及的熱詞。盡管我國(guó)的目標(biāo)已經(jīng)確立，但目前中國(guó)車企尚未提出相關(guān)的技術(shù)路線圖。專家希望我國(guó)的新能源汽車企業(yè)能成為行業(yè)的先行者，并率先進(jìn)行包括氫能在內(nèi)的能源多元化轉(zhuǎn)型。

而在自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景上，盡管民用小車頻頻成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，但公交先行的方針不會(huì)變，智能化的應(yīng)用場(chǎng)景將為城市提供更加美好的出行體驗(yàn)。中國(guó)車企能否在新能源、智能化領(lǐng)域領(lǐng)跑世界，在當(dāng)下相當(dāng)關(guān)鍵。

宇通客車技術(shù)研究院副院長(zhǎng)林明透露，從2009年起，宇通就布局燃料電池技術(shù)以及整車的研發(fā)，取得了首個(gè)燃料電池商用車的資質(zhì)認(rèn)證和公告，建成了河南省首個(gè)加氫站，并且建成了首個(gè)行業(yè)內(nèi)電池與氫能工程技術(shù)研究中心，爭(zhēng)取在2025年，開(kāi)發(fā)出成本低、品質(zhì)好、續(xù)時(shí)里航長(zhǎng)的氫能源汽車。

“那些在多年前‘適度超前’的布局，正在當(dāng)下展現(xiàn)出中國(guó)品牌在世界客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”宇通集團(tuán)新能源院長(zhǎng)李高鵬說(shuō)。

當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨整個(gè)行業(yè)的顛覆與重塑。原本“生產(chǎn)車輛-交付車輛”的簡(jiǎn)單模式被打破，新能源與智能化的浪潮，讓更多企業(yè)投身其中。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師許海東認(rèn)為，這就意味著整個(gè)世界范圍內(nèi)，會(huì)有更多的“新勢(shì)力”、“挑戰(zhàn)者”出現(xiàn)，但要真正具備長(zhǎng)期效應(yīng)，傳統(tǒng)車企依然具備深厚底蘊(yùn)。

在許海東看來(lái)，“高端化”與“智能網(wǎng)聯(lián)”是中國(guó)車企塑造世界影響力的兩個(gè)抓手。他認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌要真正得到國(guó)際認(rèn)可，不能僅依賴原有的產(chǎn)品模式，一方面要塑造產(chǎn)品的高端影響力，形成品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，另一方面要通過(guò)純電、新能源形成智能領(lǐng)域的突破。

國(guó)家汽車質(zhì)量中心主任劉昌仁指出，疫情和貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量有著明顯的影響，中國(guó)頭部企業(yè)要做好戰(zhàn)略定位，代表中國(guó)車企率先破局。

創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，是一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。與會(huì)專家認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)車企不僅是好產(chǎn)品的輸出，好技術(shù)的輸出，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化的輸出、價(jià)值觀的輸出。(記者 馬愛(ài)平)