中國的汽車產(chǎn)業(yè)，正站在變局路口。

世界經(jīng)濟原本的協(xié)作模式，持續(xù)遭受內(nèi)外因的雙重沖擊，開放預(yù)期與保護主義交織前行，讓工業(yè)生產(chǎn)面臨新的挑戰(zhàn);新能源與智能化浪潮，如雨后春筍紛紛破土而出，諸多“新勢力”加入汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的競爭格局瞬間被打破……

作為國家經(jīng)濟的支柱型產(chǎn)業(yè)，中國汽車的機遇在何處、標(biāo)桿在何方、該如何駛?cè)胄沦惖馈⒋蜷_新局面，是擺在所有車企面前的課題。圍繞相關(guān)問題，新華社瞭望智庫、《財經(jīng)國家周刊》發(fā)起“汽車強國問計”系列調(diào)研活動，組織汽車行業(yè)專家、學(xué)者深入主管部門、協(xié)會、企業(yè)走訪調(diào)研，共同探討汽車強國之計。

在調(diào)研之初，新華社財經(jīng)國家周刊主編陳榮坦言，“應(yīng)該多關(guān)注一些有歷史積淀、有技術(shù)沉淀而且是踏實肯干，而且有國際競爭力的這樣一些真正的實體產(chǎn)業(yè)企業(yè)”。

在他看來，如今的造車市場風(fēng)云變幻，“不管是互聯(lián)網(wǎng)也好，地產(chǎn)也好，都希望做汽車，但做汽車是很辛苦的事情”。

新能源車輛的研發(fā)、無人駕駛的體驗，讓調(diào)研者印象深刻。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為，在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新“四化”趨勢下，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有“扛旗者”。

碳中和、碳達峰，是在調(diào)研過程中被頻繁提及的熱詞。盡管我國的目標(biāo)已經(jīng)確立，但目前中國車企尚未提出相關(guān)的技術(shù)路線圖。專家希望我國的新能源汽車企業(yè)能成為行業(yè)的先行者，并率先進行包括氫能在內(nèi)的能源多元化轉(zhuǎn)型。

而在自動駕駛的應(yīng)用場景上，盡管民用小車頻頻成為市場熱點，但公交先行的方針不會變，智能化的應(yīng)用場景將為城市提供更加美好的出行體驗。中國車企能否在新能源、智能化領(lǐng)域領(lǐng)跑世界，在當(dāng)下相當(dāng)關(guān)鍵。

宇通客車技術(shù)研究院副院長林明透露，從2009年起，宇通就布局燃料電池技術(shù)以及整車的研發(fā)，取得了首個燃料電池商用車的資質(zhì)認(rèn)證和公告，建成了河南省首個加氫站，并且建成了首個行業(yè)內(nèi)電池與氫能工程技術(shù)研究中心，爭取在2025年，開發(fā)出成本低、品質(zhì)好、續(xù)時里航長的氫能源汽車。

“那些在多年前‘適度超前’的布局，正在當(dāng)下展現(xiàn)出中國品牌在世界客車市場的競爭力。”宇通集團新能源院長李高鵬說。

當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，正面臨整個行業(yè)的顛覆與重塑。原本“生產(chǎn)車輛-交付車輛”的簡單模式被打破，新能源與智能化的浪潮，讓更多企業(yè)投身其中。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師許海東認(rèn)為，這就意味著整個世界范圍內(nèi)，會有更多的“新勢力”、“挑戰(zhàn)者”出現(xiàn)，但要真正具備長期效應(yīng)，傳統(tǒng)車企依然具備深厚底蘊。

在許海東看來，“高端化”與“智能網(wǎng)聯(lián)”是中國車企塑造世界影響力的兩個抓手。他認(rèn)為，中國汽車品牌要真正得到國際認(rèn)可，不能僅依賴原有的產(chǎn)品模式，一方面要塑造產(chǎn)品的高端影響力，形成品質(zhì)優(yōu)勢，另一方面要通過純電、新能源形成智能領(lǐng)域的突破。

國家汽車質(zhì)量中心主任劉昌仁指出，疫情和貿(mào)易保護主義對我國汽車產(chǎn)銷量有著明顯的影響，中國頭部企業(yè)要做好戰(zhàn)略定位，代表中國車企率先破局。

創(chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力。與會專家認(rèn)為，未來中國車企不僅是好產(chǎn)品的輸出，好技術(shù)的輸出，同時也要實現(xiàn)企業(yè)文化的輸出、價值觀的輸出。(記者 馬愛平)