4月,國內(nèi)乘用車市場共有12個品牌累計發(fā)布17起公告，共計召回乘用車480215輛，同比下降52.82%，環(huán)比下降82.66%，召回規(guī)模大幅回落。

其中，德系品牌呈現(xiàn)“量大、高頻”的召回特點(diǎn)，4月分8批次共召回乘用車199614輛，占召回總量的41.57%，奧迪、奔馳、保時捷、寶馬四品牌皆“現(xiàn)身”榜單。部分自主品牌4月召回遭遇高峰，共有3品牌累計召回乘用車148535輛，占總量的30.93%。韓系召回乘用車91134輛，占比18.98%，召回原因皆為“車輛制動系統(tǒng)HECU內(nèi)部可能發(fā)生短路，或引發(fā)發(fā)動機(jī)艙起火”，該問題近期頻頻困擾著韓系車。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心4月發(fā)布的召回公告，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計，整理出“2021年4月國內(nèi)乘用車召回榜單”。4月,國內(nèi)乘用車市場共有12個品牌累計發(fā)布17起公告，共計召回乘用車480215輛，同比下降52.82%，環(huán)比下降82.66%，召回規(guī)模大幅回落。

分車系來看，德系品牌呈現(xiàn)“量大、高頻”的召回特點(diǎn)，4月分8批次共召回乘用車199614輛，占召回總量的41.57%，奧迪、奔馳、保時捷、寶馬四品牌皆“現(xiàn)身”榜單。具體來看，奧迪分2批次共召回192682輛國產(chǎn)和進(jìn)口車型，成為4月召回數(shù)量最多的品牌，其召回原因涉及供應(yīng)商配件不合格以及安全氣囊系統(tǒng)隱患等。

相比上個月的2726611輛召回規(guī)模，奔馳本月召回數(shù)量雖已下降至6574輛，但其召回原因卻更“五花八門”。包括兒童座椅裝配隱患、輪胎隱患、車輛儀表隱患、轉(zhuǎn)向軸部件隱患，以及扶手存在松脫可能，天窗玻璃面板可能會與車輛分離，空調(diào)冷凝水管堵塞或可導(dǎo)致SRS控制單元出現(xiàn)故障、車輛無法啟動、發(fā)動機(jī)跛行回家模式在行駛過程中被激活、以及其他功能(如燃油泵、自動/手動緊急呼叫)故障等隱患頻頻浮現(xiàn)，確實(shí)值得奔馳警惕。此外，保時捷和寶馬分別召回347輛和11輛乘用車。

部分自主品牌召回遭遇高峰，4月共有3品牌累計召回乘用車148535輛，占總量的30.93%。其中，奇瑞召回82867輛3x汽車、一汽奔騰召回43087輛X40汽車、比亞迪召回22581輛e5和宋DM汽車。值得注意的是，無論奇瑞3x還是奔騰X40，以及上個月北汽新能源召回的31963輛EX360和EU400，都屬于注重性價比的入門級車型。長久以來，自主品牌多依靠性價比優(yōu)勢搶占市場，但隨著消費(fèi)者對于品質(zhì)要求的提升，“低質(zhì)低價”產(chǎn)品的生存空間或?qū)⒃絹碓姜M窄。

4月，韓系召回乘用車91134輛，占比18.98%。其中，起亞大規(guī)模召回了89431輛KX5汽車，召回原因是“車輛由于制動系統(tǒng)HECU(Hydraulic Electronic Control Unit，液壓電子控制單元)內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙起火，存在安全隱患”。該問題近期頻頻困擾著韓系車，本月，現(xiàn)代汽車因相同問題召回了1703輛捷恩斯汽車。2月至3月，425201輛現(xiàn)代第四代途勝和32輛起亞斯汀格也先后“中招”。

此外，日系品牌在4月共召回乘用車40923輛，占比8.52%，其中，斯巴魯品牌召回了38814輛，占日系召回總量的94.85%。意大利則有一品牌召回9輛乘用車。(記者 郭躍)