上周，上海發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》，其中兩項(xiàng)指標(biāo)引人關(guān)注——一是到2025年，個(gè)人新增購置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過50%;二是自2023年1月1日起，對消費(fèi)者購買或受讓插電混動(dòng)汽車的，不再發(fā)放專用牌照額度。

同樣是新能源汽車，因?yàn)椴煌募夹g(shù)路線，在未來5年中獲得了不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展“待遇”，這是何故?

先說插電混動(dòng)汽車的情況變化。上海市政府宣布2023年取消插電混動(dòng)汽車的專用牌照，是為了將有限的道路資源去支持更多的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車應(yīng)用，進(jìn)一步鼓勵(lì)綠色低碳出行。同時(shí)，這還與中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭力有關(guān)。在插電混合動(dòng)力電池這項(xiàng)技術(shù)路線中，歐美、日本等車企起步更早，投入更大，中國并不占優(yōu)勢。

但在純電領(lǐng)域，中國已走在世界第一梯隊(duì)。從市場規(guī)模看，2020年中國新能源汽車銷量117.8萬輛，略少于歐洲，其中純電動(dòng)汽車占比約82%。從基礎(chǔ)設(shè)施看，中國的充電樁覆蓋率逐年上升。“我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃必然要支持自身的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。”

再說純電動(dòng)汽車待遇為何“好”。“新能源車企的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹認(rèn)為，中國車市已呈現(xiàn)出新能源車超強(qiáng)發(fā)展的態(tài)勢。

2020年，蔚來、理想、小鵬的銷量增長都超過100%。到年末，上汽通用五菱生產(chǎn)的五菱宏光Mini EV銷售量一舉超過特斯拉，成為中國市場上當(dāng)年銷售量最大的新能源汽車。從整體看，新能源乘用車的滲透率已從2016年的1.1%上升至2021年1月份的7.2%。隨著新能源汽車滲透率的提升，自主品牌將迎來持續(xù)的增長期。“因?yàn)樵谛履茉雌嚨匿N售中，插電混合動(dòng)力的份額持續(xù)下降，自主品牌車企借助純電動(dòng)汽車進(jìn)行換道超車的效果正在逐步顯現(xiàn)。”崔東樹說。

若仔細(xì)觀察，面對逐漸顯現(xiàn)的市場變革，中國各大自主品牌車企早已開始悄悄布局。去年11月，中國最大的汽車集團(tuán)——上汽集團(tuán)與阿里、張江高科共同成立智己汽車，并將該企業(yè)定位為汽車科創(chuàng)公司，進(jìn)行新一代純電動(dòng)智能汽車的研發(fā)。同時(shí)，還將在純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線上持續(xù)投入。一汽紅旗宣布將于2025年推出15款電動(dòng)車型。而比亞迪則宣布將于2021年推出高端純電動(dòng)汽車品牌。

2021年伊始，吉利便宣布成立新能源汽車實(shí)體公司，管理基于SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)生產(chǎn)的車型。理想則率先宣布季度凈利潤轉(zhuǎn)正，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)季度盈利的造車新勢力公司……隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善、技術(shù)的進(jìn)步、碳排放政策的限制，以及消費(fèi)習(xí)慣的改變，未來5年，自主品牌搶占新能源汽車市場的比賽才剛開始。