2005年1月，臨危受命的史登科打出的第一張牌，就是讓國產(chǎn)寶馬3系、5系狂降5萬-10萬元。當時，寶馬的這一舉措同樣遭到諸多質(zhì)疑。

16年后，歷史或?qū)⒅匮?。此次國產(chǎn)BMW iX3大幅官降，短期來看，只是寶馬提振銷量的應(yīng)急之舉。但是，如果從“謀全局、利長遠”的角度看，這會不會是高樂為寶馬在中國電動車市場精心布下的一盤大棋局呢?

上周三(1月27日)，寶馬官方發(fā)布聲明稱，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建議零售價下調(diào)7萬元。其中，創(chuàng)新純電動BMW iX3領(lǐng)先型建議零售價為39.99萬元，創(chuàng)新純電動BMW iX3創(chuàng)領(lǐng)型建議零售價為43.99萬元。在新建議零售價生效的同時，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應(yīng)補償。

作為寶馬首款國產(chǎn)純電動車型，BMW iX3于2020年11月正式上市。短短兩個月時間，寶馬便打出了高檔車品牌最忌諱的“降價牌”。此舉在業(yè)界引發(fā)不小的爭議和擔憂，有報道甚至斷言，“面對特斯拉以及新勢力車企的圍剿，寶馬率先舉起了白旗”。

事實果真如此嗎?歷史總是驚人的相似。這不禁讓人想起整整16年前(2005年1月)，剛剛來中國合資的寶馬正是通過對國產(chǎn)寶馬3系、5系的大幅降價，迅速打開市場的。

2003年10月起，寶馬3系、5系先后國產(chǎn)。但是，2004年，寶馬在中國市場的表現(xiàn)卻不升反降。當年，寶馬在華銷售汽車15480輛，比上一年下降16%。

寶馬集團的緊急調(diào)整及時、果斷、有效，一方面在組織構(gòu)架上設(shè)立寶馬大中華區(qū)，給予更大的自主權(quán);另一方面調(diào)兵遣將，更換了寶馬在中國市場的“主官”。隨后，臨危受命的寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科打出的第一張牌，就是讓國產(chǎn)寶馬3系、5系狂降5萬-10萬元。當時，寶馬的這一舉措同樣遭到諸多質(zhì)疑。

后來的事實證明，寶馬的選擇和史登科的決斷是正確的。數(shù)據(jù)顯示，2005年，寶馬在中國銷量躍升至23595輛，大幅增長52.4%，其中華晨寶馬銷量為15300輛，同比增長高達76.7%。從此，寶馬在中國市場一路狂飚，從高檔車市場的跟隨者，到最近三年蟬聯(lián)高檔車市場第一。不能不說的是，在推動寶馬在中國市場可持續(xù)發(fā)展的同時，寶馬中國還培養(yǎng)了段建軍、陸逸、朱力威、劉智、邵賓、朱江、梅曉群等一大批本土化營銷精英。

16年后，歷史或?qū)⒅匮荨４舜螄a(chǎn)BMW iX3大幅官降，短期來看，只是寶馬提振銷量的應(yīng)急之舉。但是，如果從“謀全局、利長遠”的角度看，這會不會是寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂為寶馬在中國電動車市場精心布下的一盤大棋局呢?

不久前，高樂多次在公開場合強調(diào)，“中國是寶馬集團在全球的創(chuàng)新中心和新能源生產(chǎn)基地，我們將加速從‘中國制造’到‘中國創(chuàng)造’的轉(zhuǎn)型”。

作為率先布局插電式混合動力市場的先驅(qū)，寶馬已然在該細分市場取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。2020年，寶馬在中國共交付約3萬輛插混新能源汽車，在中國高檔插電式混合動力細分市場占據(jù)了超過一半的市場份額。相比之下，在純電動車領(lǐng)域，寶馬在去年廣州車展上剛剛打響產(chǎn)品投放的“第一槍”——國產(chǎn)BMW iX3。數(shù)據(jù)顯示，去年12月，BMW iX3的銷量僅857輛。為了迅速打開市場，寶馬對國產(chǎn)BMW iX3進行大幅降價，讓其回歸到更加務(wù)實和符合市場行情的位置上。

據(jù)悉，面對潛力巨大的電動車市場，寶馬還將開啟新一輪的產(chǎn)品攻勢。根據(jù)規(guī)劃，到2023年，寶馬的新能源車型將擴大至25款，其中一半以上將是純電動車型;至2021年底，寶馬集團計劃在全球提供五款全電動汽車：BMW i3、MINI Cooper SE、BMW iX3、BMW i4和BMW iNEXT。聚焦中國市場，寶馬在2021年將推出純電動車型BMW iX和BMW i4。為了給后續(xù)產(chǎn)品奠定良好的市場基礎(chǔ)，寶馬同樣需要BMW iX3迅速打開市場。

顯然，由高樂主導(dǎo)的對國產(chǎn)BMW iX3的大幅降價，或?qū)⒃俣壬涎菔返强飘斈甏蠓俳档木蚀髴?，讓我們對寶馬電動車銷量快速增長充滿期待之余，更期待它給中國電動車市場帶來全新的氣象。(記者 王躍躍)