華為堅稱“不造車”未過多久，國內(nèi)外3個科技巨頭先后“進場”。根據(jù)外媒1月初的報道，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，商討雙方開發(fā)電動汽車以及動力電池等方面的合作事宜，此前，蘋果被曝出新車或在2022年全球發(fā)售，比此前的計劃提早了兩年;1月11日，百度和吉利控股共同發(fā)布公告，稱雙方正式組建智能電動汽車公司，百度可以算是正式進入整車制造領(lǐng)域;1月12日，索尼在2021 CES展上宣布，去年12月已經(jīng)完成VISION-S原型車的開發(fā)，目前正在歐洲公共道路上開展道路測試工作。

“這充分說明在‘新四化’浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)的魅力吸引了許多科技公司，它們都積極投身到產(chǎn)業(yè)變革中。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，接下來的市場競爭將會異常激烈，但造車想要成功并不容易，對于中國車企來說，要進一步明確細分市場和產(chǎn)品定位，不斷打造和提升核心競爭力，走好自己的路。

♦科技公司爭搶方向盤代工成主要選項

跨界造車并不是一個新鮮話題，近年來不斷有各種“玩家”入場，科技公司尤為活躍，它們有的選擇自己進場研究造車的可能性;有的則選擇與車企開展合作，發(fā)揮自身在軟件領(lǐng)域優(yōu)勢的同時，彌補了其在整車領(lǐng)域的短板與不足;也有些只做軟件供應(yīng)商，選擇放棄在整車制造中的話語權(quán)。那么，蘋果、百度和索尼又想在汽車行業(yè)中扮演什么角色?

對于蘋果來說，將自主研發(fā)的產(chǎn)品交給代工廠生產(chǎn)，早已輕車熟路，況且作為曾經(jīng)手機產(chǎn)品的“顛覆者”，蘋果又怎甘心屈居他人之下?這一點從蘋果屢次更換合作對象就可見一斑。據(jù)悉，蘋果最早接觸的是寶馬，但由于未能達成共識，先后又接觸了戴姆勒、豐田和大眾，同樣都未能如愿。如今被曝出或選擇現(xiàn)代汽車作為產(chǎn)品的生產(chǎn)方，也被業(yè)內(nèi)普遍認為這是“退而求其次”的無奈選擇。顯然，蘋果在產(chǎn)品制造上要求過多主導(dǎo)權(quán)，很可能就是導(dǎo)致合作頻頻“流產(chǎn)”的重要原因之一。

相較之下，品牌影響力相對不如蘋果的索尼，可能已經(jīng)意識到將會遭遇同樣的苦惱，于是選擇了與汽車行業(yè)中的“代工皇帝”——麥格納展開合作。這家汽車零部件供應(yīng)商是目前全球規(guī)模最大的獨立整車代工企業(yè)之一，它確實是索尼想要造車的較好選擇，一方面，麥格納擁有較為成熟的代工經(jīng)驗，還能提供整車設(shè)計和零部件供應(yīng)等服務(wù);另一方面，索尼能完完全全打造屬于自己的“索尼汽車”，而不用擔(dān)心他人分一杯羹。

在合作造車計劃中，百度可能比蘋果和索尼的話語權(quán)更小，這主要是因為百度造車的合作方是吉利汽車。或許在百度看來，為了造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品，“犧牲”一部分主導(dǎo)權(quán)在所難免，但其實在各自領(lǐng)域，百度的地位遠遠高于吉利汽車，因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，百度在雙方合作造車的過程中應(yīng)該至少擁有50%的決策權(quán)。

♦洞察用戶需求是關(guān)鍵期待超前創(chuàng)新設(shè)計

正如美國計算機科學(xué)家、圖靈獎得主艾倫·凱所言：“真正做軟件的人，也應(yīng)該自己制造硬件。”在已經(jīng)錯過了個人電腦和手機這兩大科技產(chǎn)品革命后，幾乎所有科技企業(yè)都比以往更加看好智能汽車的新浪潮，進場造車也就成為了他們的必然選擇。

“蘋果入場并不讓人意外，這說明蘋果這樣的巨頭也看好智能汽車有超越智能手機的商機。我相信，蘋果內(nèi)部肯定進行了全面評估和判斷，在萬物互聯(lián)時代，通過掌控節(jié)點和終端最終實現(xiàn)掌控數(shù)據(jù)是企業(yè)較量的核心，而未來汽車作為可以移動的連接節(jié)點和智能終端，是不容錯失的戰(zhàn)略機遇。”清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍在接受《中國汽車報》記者采訪時提出，和電動化相比，智能化和網(wǎng)聯(lián)化將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更大的影響和變化，未來數(shù)字化汽車的發(fā)展空間無限廣闊，這也為ICT(信息與通信技術(shù))企業(yè)進入造車賽道并謀求搶占戰(zhàn)略制高點創(chuàng)造有利條件。

作為智能手機時代的“最大贏家”，蘋果有望在造車路上延續(xù)和擴展自身的優(yōu)勢。“蘋果在用戶體驗、軟件技術(shù)、生態(tài)運營等方面有深厚的積累，這可能是其最大的優(yōu)勢。同時，蘋果也有足夠的體量和影響力，支撐汽車產(chǎn)業(yè)的高投資，并吸引優(yōu)質(zhì)合作伙伴。”劉宗巍最期待的是蘋果能夠在汽車整體架構(gòu)和運行模式上，提出超前的創(chuàng)新設(shè)計和綜合解決方案，打造和運營數(shù)字化的汽車產(chǎn)品及其生態(tài)。就像智能手機那樣，可能單論每一個單項技術(shù)都并非蘋果首創(chuàng)或領(lǐng)先，但組合起來卻對傳統(tǒng)手機構(gòu)成了降維打擊，惟有這樣才能真正給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新意和驚喜。

同為科技公司的百度，更大的優(yōu)勢在于其自動駕駛技術(shù)。從2013年開始，百度就投身于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)工作;2015年，百度自動駕駛事業(yè)部成立;2017年，百度發(fā)布了Apollo計劃，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域提供開放軟件平臺;截至目前，百度Apollo累計測試?yán)锍桃呀?jīng)達到430萬英里。同樣的，索尼造車也擁有自身的獨特優(yōu)勢——娛樂系統(tǒng)，作為視聽和游戲等數(shù)碼產(chǎn)品的先導(dǎo)者，索尼當(dāng)然不能忽略有望搭載更多娛樂設(shè)施的智能汽車。

♦尊重產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律變革之下人人有機會

劉宗巍指出，汽車產(chǎn)品高度復(fù)雜，外來企業(yè)必須充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。盡管“軟件定義汽車”的前景將為蘋果這一類科技公司創(chuàng)造重大機遇，但汽車硬件始終是基礎(chǔ)，特別是要面臨規(guī)?；慨a(chǎn)的挑戰(zhàn)，遠不是代工生產(chǎn)手機可比的。對此，想造車的科技企業(yè)必須有足夠的認識，并且肯定要經(jīng)過一定時間的實踐摸索才有可能形成穩(wěn)定可靠的汽車量產(chǎn)能力。

當(dāng)然，跨界者往往不受行業(yè)既有藩籬的束縛，因此更有可能產(chǎn)生極具顛覆性的創(chuàng)新理念。劉宗巍坦言，贏得智能汽車市場競爭的關(guān)鍵在于誰能率先拿出真正滿足未來用戶及社會需求的汽車產(chǎn)品，從這一角度來看，如果蘋果等科技公司入場，無論新老車企都將面臨新的挑戰(zhàn)。

付于武強調(diào)，智能汽車市場更青睞有遠見、有戰(zhàn)略、有作為的企業(yè)和企業(yè)家。因此，蘋果也好，百度也罷，它們造不造車并不重要，重要的是走好自己的路。在產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革的大背景下，只要找準(zhǔn)細分市場，實現(xiàn)差異化競爭，就有希望占據(jù)一席之地。

劉宗巍建議，站在產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈、新的重量級對手開始入場的時間節(jié)點上，先入局的新車企需要認真反思此前的創(chuàng)新是否充分，同時重新盤點和梳理產(chǎn)業(yè)的變化、積累的經(jīng)驗以及交付的“學(xué)費”;既要審視自己之前不知“深淺”時的“幼稚”想法，更不能因為對汽車產(chǎn)業(yè)越來越了解，而輕易否定了創(chuàng)新的初心。

對于傳統(tǒng)車企來說，劉宗巍認為，要時刻提醒自己不能保守，更不能頑固。惟有在心態(tài)上更開放，在理念上更前瞻，在戰(zhàn)略上更堅定，在行動上更快速，才有可能使傳統(tǒng)汽車成為未來汽車的有力支撐，而不是企業(yè)難以擺脫的沉重包袱。

“我國在新能源汽車領(lǐng)域搶占了先機，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也未落后，這為我們實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)做強、后發(fā)趕超提供了前所未有的戰(zhàn)略機遇，這一點并不會由于蘋果這樣的國外巨頭入場而受到影響。”劉宗巍表示，無論中國汽車企業(yè)，還是ICT等相關(guān)企業(yè)，都要全力以赴把握這次機遇，在硬件、軟件、架構(gòu)、平臺、芯片、算法、傳感器以及數(shù)據(jù)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域形成最佳平衡的掌控能力，在多產(chǎn)業(yè)有效互聯(lián)及全面數(shù)字化方面形成體系化的綜合優(yōu)勢，最終在構(gòu)建和打通汽車設(shè)計、生產(chǎn)和服務(wù)一體化生態(tài)的過程中形成不可替代的獨特價值。他堅信，智能汽車的比賽才剛剛開始，人人都有機會。（施蕓蕓）