隨著保有量持續(xù)增長，如何解決純電動汽車冬季續(xù)航里程縮水、掉電嚴重等問題被提上日程。1月26日，國新辦新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，支持整車企業(yè)和電池生產企業(yè)加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

近年來，隨著技術水平持續(xù)提升和配套設施日益優(yōu)化，新能源汽車受到越來越多消費者認可，市場規(guī)模隨之逐步擴大。數據顯示，2020年國內新能源汽車產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。中國汽車工業(yè)協(xié)會方面預計，2021年我國新能源汽車銷量將增至180萬輛。

不過，在新能源汽車放量的同時，冬季純電動車型電量消耗大等問題也逐漸放大。“與燃油車相比，電動汽車具有節(jié)能減排、使用成本低、維修保養(yǎng)方便、動力強、操控性好等優(yōu)點。”黃利斌表示，但產業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。主要表現在動力電池在低溫環(huán)境下出現明顯的性能下降、電池容量衰減、續(xù)航里程縮水，特別是最近北方城市遭遇寒潮氣溫驟降，問題更加凸顯。

根據第三方數據顯示，氣溫從25℃下降至-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。并且，車輛使用空調時，純電動汽車續(xù)航里程也會減少17%。此前，多位車主向北京商報記者反映，進入冬季所購純電動車型充滿電后，續(xù)航里程在低溫下只能達到平時的一半。相關機構調研則顯示，65%以上的車主認為自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中有20%的車主認為車輛掉電超過40%。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，冬季低溫情況下，純電動汽車的充電效果也會大打折扣，尤其磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就較差。

事實上，工信部早已關注冬季新能源汽車續(xù)航里程大幅降低問題。2021年1月8日，在電動汽車低溫使用問題研討會上，工信部副部長辛國斌表示：“電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者切身利益，要本著‘以人民為中心’的根本出發(fā)點，高度重視認真解決，汽車企業(yè)要加強售后服務，及時解決用戶訴求。”

對此，工信部正積極尋找解決方案。在黃利斌看來，電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者切身利益，工信部組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等的研發(fā)和產業(yè)化，提升電動汽車低溫行駛性能。

據了解，工信部也提出三項措施：一是要求汽車企業(yè)加強售后服務，及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機構加強科普宣傳，引導科學使用;二是支持整車企業(yè)和電池生產企業(yè)加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗;三是抓緊研究制定相關技術規(guī)范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環(huán)境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。

顏景輝認為，企業(yè)可以設計熱控制系統(tǒng)，將電池溫度保持在合理狀態(tài)下，減緩電動車電池在低溫環(huán)境下的衰減問題。據了解，目前重點企業(yè)、行業(yè)機構已開始發(fā)布冬季用車指南，增配售后服務力量，布局科技攻關項目。(記者 劉洋 劉曉夢)