告別比拼量產(chǎn)速度的上半場，造車新勢力進入競逐銷量的下半場。作為國內(nèi)造車新勢力銷量冠軍，蔚來逐漸與其他新勢力車企拉開差距，并開始與特斯拉在30萬-50萬元市場空間內(nèi)“短兵相接”。同時，第二梯隊的理想、小鵬、威馬銷量繼續(xù)保持快速增長，但增勢背后也不乏隱憂。此外，腰部和尾部新勢力則面臨銷量增長乏力挑戰(zhàn)，僅哪吒、零跑兩家年銷量突破萬輛。

蔚來“交火”特斯拉

被視為國內(nèi)造車新勢力四強(蔚來、理想、小鵬、威馬)之首的蔚來，雖然去年銷量距離特斯拉仍相差巨大，但已與其他3家拉開差距。

數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)豪華車銷量為338萬輛，同比增長約10%。其中，特斯拉Model 3在華銷量為13.7萬輛，蔚來銷量為4.37萬輛，兩家造車新勢力車企在國內(nèi)豪華車市場的合計占有率已超過5%。

去年，由于市場交集相對有限，特斯拉與蔚來之間的較量尚不直接。但今年隨著特斯拉與蔚來相繼推出新車型，雙方之間的競爭陡然升溫。

今年1月1日，特斯拉在華發(fā)售國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版和Performance高性能版，官方指導(dǎo)價分別為33.99萬元、36.99萬元，相比預(yù)售價分別下調(diào)14.81萬元和16.51萬元。一位特斯拉體驗店工作人員稱，國產(chǎn)Model Y售價公布后，由于下單人數(shù)過多，官網(wǎng)曾有一段時間宕機。

另一方面，去年上市的轎跑SUV蔚來EC6，曾被認為是特斯拉Model Y的潛在競爭對手，起售價為36.8萬元。但特斯拉國產(chǎn)Model Y將起售價鎖定為33.99萬元，相比蔚來EC6還要再低近3萬元。

不過，面對國產(chǎn)Model Y的攻勢，蔚來也并不示弱。近日，蔚來推出首款旗艦轎車eT7，補貼前售價區(qū)間為44.8萬-52.6萬元，與接近百萬元級的特斯拉Model S、寶馬7系等車型的價位有不少差距。但在蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌看來，同級別車型中，Model S不會是eT7的對手。

頭部三強錯位競爭

除了蔚來，去年理想、小鵬、威馬的銷量也增長迅速。數(shù)據(jù)顯示，去年理想汽車交付量為3.26萬輛，位列國內(nèi)造車新勢力第二位;小鵬汽車交付量為2.7萬輛，同比增長112%，位列第三位;威馬汽車銷量為2.24萬輛，同比增長33.3%，緊隨小鵬排名第四位。

從銷量增速上看，理想、小鵬、威馬均跑贏車市大盤。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

值得注意的是，雖然理想汽車增勢迅猛，但也暗藏風(fēng)險。去年5月，理想汽車宣稱，未來三年不會推出新產(chǎn)品，將主要專注于旗下唯一量產(chǎn)車型理想ONE的OTA(在線下載技術(shù))升級。這意味著，如果理想ONE出現(xiàn)問題，理想汽車將沒有其他產(chǎn)品分擔(dān)風(fēng)險。

與只布局30萬元以上市場的理想不同，小鵬和威馬均主攻30萬元以下主流新能源汽車市場，且首款量產(chǎn)車型均為緊湊型SUV，因此兩家國內(nèi)造車新勢力間的競爭備受關(guān)注。不過，小鵬和威馬的市場定位并不完全相同。

具體來看，在以SUV車型涉足20萬元以下市場后，小鵬汽車正通過轎跑車型將20萬-30萬元市場作為新布局重點，雖然威馬汽車也同時涉足該價位市場，但投放的卻均為SUV。

其中，小鵬汽車首款量產(chǎn)車緊湊型SUV小鵬G3定價為14.68萬-19.98萬元，而定位更高的轎跑車型小鵬P7售價為22.99萬-40.99萬元。

威馬汽車則擁有3款量產(chǎn)車型。其中，作為首款量產(chǎn)車型，緊湊型SUV威馬EX5于2018年9月開始交付。去年5月，威馬EX5換代車型威馬EX5-Z正式上市，補貼后售價為14.98萬-19.88萬元。

腰部企業(yè)上岸不易

相比頭部新勢力車企，腰部和尾部造車新勢力車企整體表現(xiàn)并不樂觀。賽麟、博郡、長江等黯然退場，只留下一地雞毛。其他諸如新特、前途等車企雖已啟動交付，但銷量大都低于千輛。

北京商報記者梳理發(fā)現(xiàn)，除國內(nèi)造車新勢力四強，去年其他國內(nèi)造車新勢力車企銷量超過萬輛的僅有哪吒和零跑。數(shù)據(jù)顯示，去年哪吒汽車銷量為1.5萬輛，同比增長51%;零跑汽車銷量則為1.13萬輛。

作為一家主攻15萬元以下經(jīng)濟型電動汽車市場的新勢力車企，零跑汽車存在銷量結(jié)構(gòu)失衡問題。去年，零跑汽車旗下包括兩款在售量產(chǎn)車型，首款車型為售價11.99萬-14.99萬元的小型車零跑S01，第二款車型為售價5.98萬-7.58萬元的微型車零跑T03。

然而，定位更高的零跑S01市場表現(xiàn)并不樂觀，去年銷量僅為1125輛，占總銷量的比重不足一成。銷量低迷背后，是零跑S01面臨的質(zhì)量質(zhì)疑聲。去年5月，有消息稱，多達200位零跑S01首批車主，就零跑S01攝像系統(tǒng)故障等問題致信零跑汽車公開索要說法。

去年10月，零跑汽車宣布，召回150輛2019款零跑S01。國家市場監(jiān)督管理總局公布的信息顯示，此次遭召回的零跑S01，由于儀表軟件資源優(yōu)化bug的原因，可能會導(dǎo)致360全景影像卡滯花屏。

與零跑汽車類似，最初哪吒汽車也深耕10萬元以下市場，但此后開始向10萬-20萬元市場布局。隨著車型上攻，哪吒汽車也開始遭遇更多競爭對手。去年3月，哪吒第二款車型緊湊型SUV——哪吒U上市，補貼后售價為13.98萬-19.98萬元，與小鵬G3價格高度重合，兩家車企短兵相接。

在哪吒V上市的11月，哪吒汽車銷量為2122輛，相較10月的2056輛并無明顯增長。而哪吒汽車官方稱，哪吒V上市首月交付1067輛。業(yè)內(nèi)人士表示，哪吒V可能搶奪了部分原本屬于哪吒N01的銷量，因此導(dǎo)致11月哪吒汽車整體銷量增長不明顯。然而，12月哪吒汽車銷量不僅沒有進一步增長，反而僅有1667輛。(記者 劉洋 濮振宇)