2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，成為首個(gè)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。而隨著政策、市場(chǎng)需求等變化，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也逐步進(jìn)入發(fā)展新階段，高低端車(chē)型同時(shí)熱銷(xiāo)的“啞鈴型”市場(chǎng)等成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)突出特點(diǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2020年11月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，五菱MINIEV、特斯拉MODEL3、長(zhǎng)城歐拉R1占據(jù)了新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的前三名，銷(xiāo)量分別為33094輛、21604輛、9463輛。其余如定位高端的理想ONE、比亞迪漢EV，以及經(jīng)濟(jì)型新能源汽車(chē)奇瑞eQ、廣汽埃安等也表現(xiàn)不俗。

一邊是主打科技、智能的高端產(chǎn)品，一邊是從實(shí)用角度出發(fā)的低端品牌，兩邊都受到了市場(chǎng)的青睞。針對(duì)這種新的市場(chǎng)趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)是“紡錘型”結(jié)構(gòu)，中間價(jià)位的車(chē)較多，低端和高端車(chē)較少。但現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)則相反，市場(chǎng)集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價(jià)位的市場(chǎng)會(huì)比較小，成為一個(gè)“啞鈴型”市場(chǎng)。

實(shí)際上，從2020年初開(kāi)始，這種高端與低端市場(chǎng)同步增長(zhǎng)的趨勢(shì)就已經(jīng)顯現(xiàn)。以定位于A00級(jí)的小車(chē)長(zhǎng)城歐拉為例，從2020年2月以后，其銷(xiāo)售就呈逐月上升態(tài)勢(shì)，尤其是2020年11月份，銷(xiāo)量增幅達(dá)到400%以上。而去年7月份才上市的五菱宏光MINIEV，在不到5個(gè)月時(shí)間里，累計(jì)銷(xiāo)量就達(dá)到近10萬(wàn)輛。

形成這種趨勢(shì)其中一個(gè)重要原因就是新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)的迅速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，“啞鈴”的兩端主要用戶基本都是私人消費(fèi)者。

對(duì)此，工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生近期表示，2020年新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受度越來(lái)越高，未來(lái)個(gè)人市場(chǎng)增量很大。

此外，新能源汽車(chē)產(chǎn)品更加多元化，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提升。不論是高端產(chǎn)品，還是經(jīng)濟(jì)小車(chē)，對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的要求成為企業(yè)的重要方向。以往“低質(zhì)低價(jià)”的情況已經(jīng)基本不存在了，眾多價(jià)格較低的“小車(chē)”做的越來(lái)越精致，在外觀、性能、安全性等方面大幅提升，吸引了消費(fèi)者的目光。

眾多業(yè)內(nèi)人士和專家表示，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，兩極分化已然成為一種常態(tài)。多元化的市場(chǎng)需求與相關(guān)政策的逐步貫徹，以及出行新需求等多重因素的交織之下，促成了純電小車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。新能源汽車(chē)產(chǎn)品高端化與廉價(jià)化同步發(fā)展的方向已初現(xiàn)端倪。

而這一新變化將有效推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速很可能超過(guò)30%，達(dá)到180萬(wàn)輛。（記者 李志勇）