2021年是“十四五”開局第一年。對于商用車而言，這仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存、風(fēng)險與希望同在的一年。

2020年，我國商用車行業(yè)經(jīng)受住新冠肺炎疫情的嚴(yán)峻考驗，在重壓之下仍然實現(xiàn)大幅增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，2020年商用車產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創(chuàng)歷史新高，商用車產(chǎn)銷同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1個百分點，銷量增速比上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。

2021年，商用車市場仍將保持相對高位運(yùn)行，但由于2020年的市場銷量有些“透支”，可能出現(xiàn)合理性回落。同時，國內(nèi)交通運(yùn)輸政策會進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸環(huán)境將進(jìn)一步規(guī)范，給商用車行業(yè)帶來一定利好。

♦機(jī)遇一：股比放開，競爭更趨激烈

2020年，中國商用車制造領(lǐng)域已放開股比限制，包括現(xiàn)代商用車、斯堪尼亞、戴姆勒及日野等跨國商用車企業(yè)已經(jīng)在中國或設(shè)立獨資生產(chǎn)企業(yè)、或擴(kuò)大投資建廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。進(jìn)入2021年，預(yù)計將有更多跨國商用車企業(yè)進(jìn)入中國市場，搶占資源。近日，沃爾沃卡車中國區(qū)負(fù)責(zé)人就已公開表示，沃爾沃卡車2021年將正式宣布本地化戰(zhàn)略，并引進(jìn)全系列產(chǎn)品。

股比放開，利好整個商用車行業(yè)。這不僅為國內(nèi)用戶帶來全球化的管理、設(shè)計、研發(fā)和服務(wù)體驗，提供多樣化的選擇，而且將為國內(nèi)商用車市場帶來更加激烈的競爭環(huán)境。同時，也將使國內(nèi)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品性能與服務(wù)體驗加速提升，推動中國商用車企業(yè)做好、做大、做強(qiáng)。

♦機(jī)遇二：自主創(chuàng)新，供應(yīng)鏈自主可控

2021年，隨著一系列政策的實施和市場競爭的驅(qū)動，商用車的自主創(chuàng)新將進(jìn)一步加速，節(jié)油、環(huán)保、新能源等相關(guān)新技術(shù)將越來越多地出現(xiàn)在商用車上。如傳統(tǒng)燃油車性能提升將繼續(xù)加快，自動化、輕量化、節(jié)能化、舒適性、安全環(huán)保等相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)將進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。

就商用車而言，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力，仍將是今年的重點任務(wù)之一。其中，統(tǒng)籌推進(jìn)補(bǔ)齊短板和鍛造長板，針對產(chǎn)業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，實施好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)工程，盡快解決一批“卡脖子”問題，仍將是保障生存、發(fā)展、轉(zhuǎn)型，以及支持產(chǎn)業(yè)鏈提升的重中之重。

♦機(jī)遇三：排放升級，產(chǎn)銷量仍處高位

今年，商用車排放升級，再次迎來“大考”。根據(jù)我國排放升級政策要求，自2020年7月1日起，全國范圍內(nèi)的公交、郵政、環(huán)衛(wèi)車輛必須滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。為了加快國六進(jìn)程，相關(guān)部門要求：2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車必須符合國六a標(biāo)準(zhǔn)。同時，國三柴油貨車的淘汰更加迫在眉睫，山東、河南洛陽等地計劃2021年底前淘汰全部國三柴油貨車。

據(jù)專家預(yù)測，2021年全年商用車銷量依然處于高位，市場需求在430萬輛至470萬輛之間。其中，影響2021年商用車市場增量因素包括但不限于以下幾種：宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)恢復(fù)、工程建設(shè)投資進(jìn)入施工期、消費(fèi)和服務(wù)業(yè)持續(xù)改善、快遞物流需求持續(xù)增長以及一系列政策的支持等。同時，與傳統(tǒng)的牽引車、載貨車相比，工程、環(huán)衛(wèi)、冷鏈等專業(yè)車輛的市場增長潛力同樣巨大。此外，輕卡市場也不容忽視。

♦機(jī)遇四：補(bǔ)貼退坡，加速市場化轉(zhuǎn)型

按照財政部、工信部等四部門文件要求，2021年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%;但城市公交、道路客運(yùn)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%;地方可繼續(xù)對新能源公交車給予購置補(bǔ)貼。此次補(bǔ)貼退坡幅度趨向平緩，這樣的政策，對企業(yè)來說壓力相對較小，有利于行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，也利于進(jìn)一步加快新能源商用車領(lǐng)域市場化轉(zhuǎn)型。

進(jìn)入新的一年，新能源仍將是商用車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的主要方向，也是商用車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在效益推動下，純電動和混合動力中重卡發(fā)展將加速。未來10~20年，混合動力或?qū)⒄紦?jù)主流、占比達(dá)到50%以上。隨著新基建、智能交通、智慧城市、低碳環(huán)保技術(shù)的推廣應(yīng)用，重卡電動化的趨勢會越來越明顯。此外，天然氣重卡的銷量也在快速上漲，氫燃料電池重卡將繼續(xù)在技術(shù)升級中迎來新的機(jī)遇。

♦機(jī)遇五：外貿(mào)協(xié)定，出口將迎利好

近來，隨著《中歐投資協(xié)定》、《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)的簽署，為2021年及今后的商用車出口帶來新機(jī)遇。同時，正在推動中的中日韓自貿(mào)區(qū)，以及中國正在積極謀求加入的《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》(CPTPP)等國際貿(mào)易多邊協(xié)定，也將為未來的商用車出口帶來更多利好。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國商用車出口數(shù)量為23.5萬輛，同比下降21.4%。在2021年，這一數(shù)據(jù)有望回升。不僅如此，多項貿(mào)易協(xié)定的簽訂，將正面推進(jìn)商用車行業(yè)的快速發(fā)展，其中，貿(mào)易原則的開放透明、關(guān)稅的大幅削減、市場的需求、標(biāo)準(zhǔn)壁壘的減少以及海外供應(yīng)鏈的共享等多重利好將對國內(nèi)商用車企影響深遠(yuǎn)，進(jìn)而推動商用車行業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)。

♦機(jī)遇六：治超治限，行業(yè)亂象有望根治

2021年，商用車領(lǐng)域的治超治限將進(jìn)一步趨嚴(yán)。以大噸小標(biāo)、百噸王、危化品運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、限高限寬等治理為契機(jī)，2021年國家將進(jìn)一步嚴(yán)格治理行業(yè)亂象，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，釋放超載運(yùn)力，帶動增購需求。

2020年，一系列治超政策相繼出臺，不僅將“矛頭”直指生產(chǎn)源頭，而且從國家層面上逐漸形成了系統(tǒng)性、源頭性的政策體系和治理措施。隨著全國多地源頭整治工作的開展和落實，這些行業(yè)亂象有望得到根治。

♦機(jī)遇七：自動擋、自動駕駛成趨勢亮點

自動擋商用車的快速發(fā)展將成為2021年商用車技術(shù)發(fā)展趨勢之一。目前，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽、上汽紅巖、江淮格樂發(fā)、東風(fēng)柳汽乘龍等重卡主力車型均已完成了自動擋匹配。行業(yè)自身的發(fā)展，為自動擋重卡在2021年的爆發(fā)創(chuàng)造了條件。

近日，交通運(yùn)輸部再次將自動駕駛列入2021年商用車重點發(fā)展方向之一。商用車領(lǐng)域的自動駕駛落地已經(jīng)迎來新的風(fēng)口，競爭也已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵時間點，明確的量產(chǎn)路徑也已經(jīng)形成數(shù)個不同細(xì)分賽道。目前幾乎所有的知名卡車制造商在自動駕駛領(lǐng)域都取得了不同的成果，其中港口、環(huán)衛(wèi)以及其他封閉場景，自動駕駛實現(xiàn)程度最高，大部分都已達(dá)到L4級，而列隊跟馳這種智能化車隊管理系統(tǒng)更是成為車企競相研發(fā)的重點。目前，商用車企業(yè)紛紛根據(jù)細(xì)分場景推出明星產(chǎn)品，以高端產(chǎn)品搶占市場份額。（趙建國）