隨著中國汽車工業(yè)協(xié)會張榜，去年銷量排名前十位的國內(nèi)汽車集團名單也相繼出爐。在新排名中，雖然上汽集團蟬聯(lián)冠軍，但銷量降幅遠超車市大盤;一汽集團憑借旗下自主品牌一汽紅旗及部分合資品牌實現(xiàn)增長，由第三位上升至第二位;長期“合資強，自主弱”的東風集團則由第二位跌落至第三位。

“車市已步入競爭激烈的洗牌期，雖然頭部汽車集團短期內(nèi)并不存在被淘汰出局的風險，但也面臨銷量負增長的巨大壓力，過度依賴合資品牌‘單腿走路’會越來越行不通，只有不斷加強自主業(yè)務(wù)競爭力，才能在今年的競爭中占據(jù)主動。”業(yè)內(nèi)人士表示。

半數(shù)以上銷量下滑

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年銷量排名前十位的國內(nèi)汽車集團銷量合計2264.4萬輛，同比下降2.3%，占國內(nèi)汽車銷售總量的89.5%，市場集中度同比下降0.4%。其中，6家汽車集團銷量同比下降，4家汽車集團銷量同比增長。

從排名上看，去年上汽集團仍然穩(wěn)居首位，2019年位列第三位的一汽集團去年上升至第二位，而東風集團則跌落至第三位。2019年，位列第四位的北汽集團僅排在第六位，而廣汽集團、長安汽車排名則分別上升到第四位、第五位。

盡管穩(wěn)坐銷量冠軍寶座，但去年上汽集團銷量滑落至553.4萬輛，同比下降達10.35%，遠超車市整體降幅。去年，國內(nèi)汽車銷量為2531.1萬輛，同比下滑1.9%，其中乘用車銷量為2017.8萬輛，同比下降6%。

北京商報記者注意到，排名上升的一汽集團、廣汽集團、長安汽車，去年銷量分別為370.6萬輛、204.3萬輛和200.4萬輛，同比分別增長7.14%、-0.92%及13.99%。同時，排名下降的東風集團、北汽集團，去年銷量分別為345.8萬輛和190.4萬輛，同比分別下降4.18%、11.44%。

“近年來，國有六大汽車集團(一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團)市場表現(xiàn)逐漸分化，‘三大三小’格局日益復(fù)雜。目前，上汽集團和北汽集團均面臨較大銷量負增長壓力。”乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹表示。

位列第七位至第十位的汽車集團分別為吉利汽車、長城汽車、華晨集團、奇瑞集團，四家去年排名與2019年相比并無變化。去年，吉利汽車銷量為132.1萬輛，同比下降3.15%;長城汽車銷量為111.2萬輛，同比增長4.9%;華晨集團銷量為83.3萬輛，同比增長3.99%;奇瑞集團銷量為72.9萬輛，同比下降2.01%。

自主業(yè)務(wù)影響凸顯

值得一提的是，去年排名、銷量雙升的汽車集團，銷量增長得益于自主乘用車業(yè)務(wù)的良好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年長安汽車、一汽集團自主品牌乘用車銷量分別為99.3萬輛、28.2萬輛，同比分別增長20.8%、21.1%。

其中，一汽集團自主乘用車業(yè)務(wù)包括一汽紅旗、一汽奔騰兩大板塊。去年，一汽紅旗銷量超20萬輛，同比增長翻倍。崔東樹表示，目前一汽紅旗在公務(wù)用車領(lǐng)域表現(xiàn)強勁，接下來如何成為更多私人家庭的用車，將成為決定一汽紅旗能否持續(xù)高速增長的關(guān)鍵。

長安汽車自主乘用車業(yè)務(wù)包括長安歐尚、高端產(chǎn)品序列UNI等板塊。去年，長安歐尚銷量為15.32萬輛，同比增長36.9%;單一車型長安CS75銷量為26.21萬輛，同比增長38.9%，位列國內(nèi)SUV銷量排行榜第二位;UNI系列首款車型UNI-T，去年6月上市以來，連續(xù)6個月銷量破萬，目前累計銷量達6.85萬輛。

對于長安汽車自主乘用車的增長勢頭，汽車行業(yè)分析師張翔表示，去年長安汽車大力度更新?lián)Q代產(chǎn)品，其中主推車型UNI-T搭載了主動服務(wù)交互式系統(tǒng)等不少先進技術(shù)，獲得不少消費者的關(guān)注和認可。但要想一直維持市場熱度也非易事，長安汽車需要緊跟市場節(jié)奏，繼續(xù)不斷推出新品。

反觀去年排名、銷量雙跌的汽車集團，其自主品牌乘用車的銷量表現(xiàn)均頗為低迷。數(shù)據(jù)顯示，去年東風集團、北汽集團自主品牌乘用車銷量分別僅為41萬輛、13.4萬輛，同比分別下降25%、62.2%。

據(jù)了解，雖然東風集團旗下品牌眾多，但內(nèi)部“合資強，自主弱”的發(fā)展態(tài)勢長期存在。東風集團自主乘用車業(yè)務(wù)包括風神、風光、風行與啟辰。數(shù)據(jù)顯示，去年前11個月，四大品牌板塊銷量僅為34.8萬輛，同比下降27.5%。

與東風集團相比，北汽集團自主乘用車業(yè)務(wù)均為BEIJING品牌，其中燃油車型由北汽股份負責，新能源車型由北汽新能源負責。北汽新能源曾多年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍，但去年銷量僅為2.59萬輛，同比下滑高達82.79%。

“北汽新能源對出租車、網(wǎng)約車、分時租賃等領(lǐng)域較為依賴，而突發(fā)疫情導(dǎo)致今年以來相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)購車需求降低。另外，隨著補貼政策調(diào)整，北汽新能源部分車型的價格優(yōu)勢遭到削弱，市場競爭力降低。”張翔表示。

合資品牌兩極分化

事實上，不僅自主業(yè)務(wù)，合資業(yè)務(wù)也成為影響汽車集團銷量表現(xiàn)的重要因素。

作為排名上升的汽車集團之一，去年廣汽集團自主乘用車業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不佳，其中廣汽乘用車(傳祺)銷量僅為35.4萬輛，同比下降7.95%。然而，由于兩大日系合資品牌銷量增長，基本抵消了廣汽乘用車的銷量損失，去年廣汽集團整體銷量與2019年基本持平。數(shù)據(jù)顯示，去年廣汽本田銷量為80.57萬輛，同比增長2.65%;廣汽豐田銷量為76.5萬輛，同比增長12.17%。

值得注意的是，廣汽“兩田”的高銷量表現(xiàn)只是日系品牌在華的縮影。乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年東風集團旗下東風本田銷量為85.03萬輛，同比增長6.3%;一汽集團旗下一汽豐田銷量為77.91萬輛，同比增長6.8%。

在日系合資品牌銷量上揚的情況下，日系品牌車型在華市場份額進一步逼近德系品牌，差距已不足1%。去年，日系品牌車型在華市場份額為23.1%，同比增長1.8%;德系品牌車型在華市場份額則為23.9%，同比下降0.3%。

此消彼長，去年部分德系合資品牌市場表現(xiàn)低迷，并直接拖累母公司銷量增速。以上汽集團為例，去年上汽乘用車(名爵、榮威)銷量為6.57萬輛，同比下降僅2.29%，對上汽集團銷量影響并不大。然而，去年上汽大眾銷量為150.55萬輛，同比下降24.79%，成為對上汽集團銷量影響最大的業(yè)務(wù)板塊。

除德系合資品牌上汽大眾，上汽集團旗下美系合資品牌表現(xiàn)也不理想。去年，上汽通用銷量為146.74萬輛，同比下降8.29%。

盡管上汽通用銷量有所下滑，但美系品牌車型在華市場份額整體卻有所提升，2019年為8.9%，去年則上升至9.6%。之所以出現(xiàn)這種情況，是因為去年一些美系合資品牌銷量實現(xiàn)較快增長。

數(shù)據(jù)顯示，去年長安汽車旗下長安福特銷量為25.32萬輛，同比增長37.68%。其中，豪華品牌林肯銷量達6.17萬輛，同比增長32.5%，創(chuàng)入華以來最高年度銷量紀錄。張翔表示，去年長安福特銷量同比增長，一方面是因2019年同期銷量基數(shù)較低，另一方面則是因為該品牌產(chǎn)品大面積更新?lián)Q代取得了較好的市場效果。(記者 劉洋 濮振宇)