這幾天的新能源車(chē)主們，頗有一種“欲雪車(chē)先知”的無(wú)奈——

隨著氣溫下降，愛(ài)車(chē)?yán)m(xù)航縮水。一啟動(dòng)，表現(xiàn)里程就要掉一大截，空調(diào)加熱更是耗電大戶，放不開(kāi)手腳。

感受最深的，恐怕要數(shù)開(kāi)新能源車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)了，有幾位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)租來(lái)的車(chē)，干脆直接“罷工”了!

續(xù)航里程打六折

光停一晚上都掉了不少電

“很擔(dān)心降溫幅度比較大的日子。”兩年前，小虞換了一輛新能源車(chē)。經(jīng)歷了兩個(gè)冬天，小虞對(duì)車(chē)子的總體感受是“比起燃油車(chē)來(lái)，其實(shí)還挺不錯(cuò)的”。

但這次寒潮的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，愛(ài)車(chē)的表現(xiàn)還是讓小虞有些意外——

“同樣一段路程，平時(shí)，車(chē)?yán)锏谋盹@大概是減掉50KM的能源吧!但最近有一次，路況其實(shí)還好一些，反而扣掉了85KM的能源，多用了50%還不止。” 小虞說(shuō)，氣溫低的情況下，多用些電自己是心里有準(zhǔn)備的，但沒(méi)想到會(huì)多用掉這么多，“續(xù)航里程差不多得打個(gè)六七折。”

“別說(shuō)開(kāi)了，光停一晚都掉電不少!”相比小虞，車(chē)主吳先生的麻煩恐怕更大些。

吳先生住的是老小區(qū)，停車(chē)本就不容易，露天又沒(méi)充電樁，“最冷的那天停一晚上，第二天少開(kāi)二三十公里，這還不算開(kāi)空調(diào)什么的要多消耗電呢。”

事實(shí)上，盡管近幾年電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力大幅提升，但冬季續(xù)航大幅縮水的難題仍然存在，特別是北方地區(qū)，部分電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程甚至直接砍半。而對(duì)于浙江的車(chē)主來(lái)說(shuō)，冬季一直以來(lái)不是個(gè)大問(wèn)題。但這一次的寒潮，浙江的車(chē)主們算是體會(huì)了一把北方車(chē)主的辛酸了。

網(wǎng)約車(chē)司機(jī)很煩惱

租的東風(fēng)景逸直接罷工了

“如果只是續(xù)航下降，我們還能應(yīng)付。但現(xiàn)在，車(chē)子都直接充不了電了，這可要命了!”網(wǎng)約車(chē)司機(jī)周師傅向記者抱怨說(shuō)。

周師傅是租的車(chē)子，本來(lái)，車(chē)輛的續(xù)航就和現(xiàn)在主流新能源車(chē)差了一截，再加上冬季縮水，周師傅已經(jīng)挺麻煩的了?？伤麤](méi)想到，車(chē)子會(huì)直接讓他活都接不了了，“快充、慢充，電就是充不進(jìn)去!好幾天了!不止我一個(gè)，我們幾輛車(chē)同時(shí)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。”

同樣在杭州樂(lè)享新能源汽車(chē)服務(wù)公司租車(chē)的七八位師傅都碰到了這個(gè)問(wèn)題，他們租的都是同一款東風(fēng)景逸S50EV車(chē)型，都是在上次降溫后陸續(xù)出的問(wèn)題。生意沒(méi)法開(kāi)張，但車(chē)子每個(gè)月要付三千多租金。而且，“車(chē)修好了，我們也不敢開(kāi)啊!寒潮還沒(méi)過(guò)去呢，萬(wàn)一還是出問(wèn)題呢?”師傅們憂心忡忡。

“目前，我們還沒(méi)法確定車(chē)輛問(wèn)題到底是在哪里。”昨天下午，錢(qián)報(bào)記者詢問(wèn)了杭州樂(lè)享新能源汽車(chē)服務(wù)公司。

工作人員告訴記者，公司已經(jīng)給出了幾種補(bǔ)貼方案，目前還在和司機(jī)師傅們協(xié)商，補(bǔ)貼方案除了補(bǔ)給師傅們一二月份兩筆錢(qián)，最重要的是給車(chē)輛的電池鋪設(shè)加熱板。顯然，在目前的情況下，公司的技術(shù)人員認(rèn)為，降溫對(duì)電池帶來(lái)負(fù)面影響的可能性很大。

工作人員說(shuō)，這幾輛車(chē)目前都停在公司里，前兩天氣溫稍有回升，電池又能正常充電了。所以，電池因氣溫而“凍結(jié)”的嫌疑很大。

原本一天一充

現(xiàn)在一天兩充

如果說(shuō)周師傅他們碰到的情況比較極端，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)盧師傅這幾天的狀態(tài)怕是更有代表性了。

“前一天晚上停車(chē)時(shí)，顯示續(xù)航還有300公里。第二天早上一上車(chē)，就剩290、280公里了。等車(chē)子一啟動(dòng)，除霧什么一開(kāi)，還沒(méi)出門(mén)，續(xù)航又少掉三四十公里了。我這還是新車(chē)新款，他們老款的夠嗆。”

盧師傅是去年新買(mǎi)的新能源車(chē)，剛買(mǎi)來(lái)就碰到疫情，一年下來(lái)還沒(méi)跑足7萬(wàn)公里。對(duì)網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，算得上是夠新的車(chē)了。車(chē)?yán)m(xù)航標(biāo)稱(chēng)400公里，盧師傅說(shuō)，生意好的話，他一天跑30多單。平常，充滿電后，跑一天是綽綽有余的。

“氣溫低了肯定不行。”盧師傅說(shuō)，“這幾天氣溫更低，不開(kāi)空調(diào)肯定不行。一開(kāi)空調(diào)，續(xù)航還得打個(gè)折上折。”

盧師傅的應(yīng)對(duì)辦法是把原本一次充電改為兩次充電，但他現(xiàn)在白班夜班都做，這樣留給慢充的時(shí)間就不太夠：“慢充的話，充滿要十幾個(gè)小時(shí)。我晚上12點(diǎn)回去，早上出門(mén)也就能充百分之五六十的電，有點(diǎn)緊巴巴的，得想法子省著點(diǎn)用。”

不過(guò)盧師傅最擔(dān)心的，是寒潮會(huì)不會(huì)持續(xù)到農(nóng)歷過(guò)年前后，那對(duì)所有的新能源車(chē)主們恐怕都是個(gè)大考驗(yàn)。前年過(guò)年，盧師傅也是開(kāi)新能源車(chē)回去的，“路上車(chē)又堵，充電還得排隊(duì)，換個(gè)服務(wù)區(qū)心里又沒(méi)底，一路上都很焦慮。”(記者 蔣慎敏)