相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，五菱宏光MINIEV、歐拉R1(黑貓)、奇瑞eQ、上汽科萊威四款A(yù)00級純電小車入圍純電動乘用車銷量前十榜單。其中，五菱宏光MINIEV再次毫無懸念超越特斯拉Model 3，月銷量破3萬輛。

由此可見，自主品牌汽車在10萬元及以下級別車型市場上正迎來一次“翻盤”的機(jī)會。“后疫情時代”的消費變局使10萬元級車型成為中國汽車市場的一個新賽點。而自主品牌汽車在這一級別車型市場上多年的深耕，此刻也有可能將成為贏得賽點的優(yōu)勢。

■自主低端車　潛力正顯現(xiàn)

眾所周知，前幾年，A級電動汽車市場因為補(bǔ)貼的關(guān)系非?；馃幔欢S著補(bǔ)貼的下滑，該細(xì)分市場份額也在急劇下滑，但2020年好像有些不太一樣了。據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1～11月，A級純電動汽車市場份額為36%，A00級純電動汽車市場份額為26%，兩大細(xì)分市場已超純電動乘用車市場份額的60%。從地域來劃分，A級和A00級純電動汽車過半的銷量來自于中、小城市和縣鄉(xiāng)市場。其中在新能源汽車下鄉(xiāng)期間，A級及A00級純電動汽車成為下鄉(xiāng)主力車型，市場表現(xiàn)突出，如上汽通用五菱宏光MINIEV 11月銷量就突破了3.3萬輛，成為新能源汽車領(lǐng)域增長速度最快的車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在下鄉(xiāng)活動收官站中稱，截止到去年11月，我國A級、A0級新能源汽車銷量實現(xiàn)快速增長，成為2020年新能源汽車市場復(fù)蘇的重要推動力量。

自主A00級電動汽車的熱銷，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域樹立了一個很好的榜樣。以高品質(zhì)、短續(xù)航、價格低的特點去搶占低速電動汽車市場，加速淘汰不規(guī)范的低速電動車，使A00級電動汽車市場迎來新的發(fā)展機(jī)會。

事實上，不僅是新能源汽車市場，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌也有不少車企集中推出了10萬元以下新車型，欲在10萬元及以下級別市場尋求突破。江淮汽車旗下全新SUV車型思皓X8主打二胎家庭剛需的大6座，同時有大5座和7座車型可選，新車共推出8款車型，售價區(qū)間為8.98萬～13.58萬元，其中有5款車型優(yōu)惠后售價低于10萬元;東風(fēng)風(fēng)光推出的緊湊型SUV風(fēng)光500，擁有“T動力、新智聯(lián)、長質(zhì)保”等賣點，售價區(qū)間為5.48萬～7.48萬元;東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽道版官方指導(dǎo)價區(qū)間為6.99萬～10.09萬元，新車更換了全新AEOLUS標(biāo)識，還增加了多種個性化配置;上汽乘用車名爵品牌旗下全新MG5也定位于“8萬青奢潮跑”。

可以看出，在中國汽車市場整體高端化發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯的趨勢下，雖然10萬元級以下市場面臨收窄，但這個市場仍有一定的容量，一些主打年輕化、定位于中低端市場的品牌仍將在此持續(xù)競爭。

■緊貼需求　獲取市場機(jī)會

以目前上升最快的低價電動車市場為例。作為新晉“人氣王”的自主品牌A00級電動車為何如此暢銷?此類車型能否在市場中長久站穩(wěn)腳跟?

中國電動汽車百人會在去年7月發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究報告》顯示，農(nóng)村居民購買電動乘用車支出預(yù)算普遍低于7萬元，主要集中在5萬元左右，這樣的預(yù)算更貼近農(nóng)村地區(qū)的最終購車支出。

從參與新能源汽車下鄉(xiāng)的車型來看，下鄉(xiāng)車型多為自主品牌新能源汽車，包括上汽通用五菱、長安新能源、北汽新能源等品牌車型，售價從3萬元到10萬元不等，安全可靠、配置豐富、空間合適、性價比高是參與下鄉(xiāng)活動車型的共同特征，對比上述農(nóng)村市場的需求特征，下鄉(xiāng)車型一定程度上能夠滿足需求。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“A00級電動車主要用于日常代步，非常符合三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的使用場景。同時，老年代步車的問題頻出，安全性很低、技術(shù)也不夠強(qiáng)，低價A00級電動車無疑會成為替代品，就目前來看，該細(xì)分市場潛力還是比較大的。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則認(rèn)為，我國城市普遍面臨道路擁堵、車位緊缺、用車成本高等難題，便捷實用、安全可靠、性價比高的低價位純電動型汽車非常契合消費者出行代步需求。

一直以來，新能源汽車動力電池成本居高不下?？v觀國內(nèi)新能源汽車市場，大部分新能源汽車產(chǎn)品售價難以做到“親民”。以銷量最好的五菱宏光MINIEV為例。通過將成本降到最低，五菱宏光MINI EV售價降到2.88萬元起，在其他新能源汽車定位中高端市場時，五菱宏光進(jìn)一步降低了電動汽車的購買門檻，讓更多低收入、低預(yù)算消費者也有機(jī)會使用電動汽車。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，對于中國市場來說，三四線城市擁有極其廣闊的天地。據(jù)統(tǒng)計，五菱宏光MiniEV在三四線城市銷售占比為52%。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，未來我國新能源汽車將向高端車型和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展。“相較高端車市場，小型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場潛力，可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求。”

一位不愿具名的汽車分析師認(rèn)為，只要市場有消費需求，自主品牌在高、低兩端市場發(fā)力是可行的。但對于那些實力較弱的車企而言，想要同時兼顧差別如此大的兩個細(xì)分市場頗有難度。

■重拾低價市場　仍可有所作為

之前總有一種聲音稱，自主品牌失守是因為國內(nèi)汽車市場消費升級。長久積攢的消費需求從低端市場升級到中高端市場，導(dǎo)致低價低質(zhì)的自主品牌失去了主力消費群體。其中，A00級汽車市場份額首當(dāng)其沖，不斷萎縮。力帆、眾泰、海馬這些車企宣布破產(chǎn)重組。2020年，疫情暴發(fā)后，中低收入人群的消費能力大打折扣，他們正是自主品牌的主要目標(biāo)消費群體。但這就意味著低端車市場沒有機(jī)會了嗎?不值得自主車企重視了嗎?顯然不是如此。

如果說因為A00級市場太過廉價的特質(zhì)，鈴木、大發(fā)等外資小車企業(yè)退出中國市場。那么，對于中國的自主品牌來說，重新理解這一市場的廣度，就是贏得“重啟低端”的不二法門。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為：“宏光MINIEV銷量的快速增長，主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場的消費升級需求，抓住了新能源汽車下鄉(xiāng)的機(jī)遇。不到3萬元的價格甚至比原來的低速電動車還低，形成了壓倒性的替代性競爭優(yōu)勢。”

同樣的道理放到自主低價傳統(tǒng)燃油車的身上，也一樣適用。不再固執(zhí)地追求在市場分級上的片刻高光，亦不再用配置堆砌的老方法過度消耗產(chǎn)品本身，多年積攢下的迭代經(jīng)驗，已為這些自主品牌車型筑起了防御的高墻。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞未來將不再推出售價低于10萬元以下的車型。”曾記得，在凱酷上市前夕，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰曾明確過起亞品牌此后在華的產(chǎn)品發(fā)展重心，將悉數(shù)傾斜到10萬元以上的汽車市場中。

倘若將視線從起亞跳出，集中到10萬元以下的汽車市場，撇開品牌的加持，諸如本田飛度、大眾Polo Plus、豐田致炫等合資小車，在同價位的自主品牌車型面前又有何種優(yōu)勢?是所謂的顏值在線，還是極簡的配置清單，相信陪伴著中國汽車一路走來的人自能分辨。

“自主品牌的份額在縮水，但自主陣營的總體實力在提升。”這一點毋庸置疑。連月來，自主品牌A00級車型能以純電動車產(chǎn)品接替了奧拓們，迎來了一場又一場屬于它們自己的勝利。那接下去，在低端傳統(tǒng)車市場，當(dāng)合資車企都將重點放到10萬元以上的車市時，自主車企應(yīng)當(dāng)及時搶占它們騰出的這部分市場份額。“低價不低質(zhì)”，將成為自主品牌在低端車市場再次稱王的“撒手锏”。（韓冬）